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广东省某高速公路沥青路面检测及病害剖析 　　摘要：介绍了近期对广东省某高速公路沥青路面进行的相关检测，检测内容包括路面破损状况、路面结构强度、路面平整度和路面车辙深度等。对路面病害进行了分析评价，并提出了养护维修建议，为道路养护设计提供重要依据。 　　关键词：沥青路面；道路检测；病害分析 　　中图分类号：U416.1文献标识码：A 　　1 工程概况及检测内容 　　广东省某高速公路全长153公里，由A段：K0+000~K45+000、B段：K45+000~K94+366、C段：K94+366~K151+000组成，其中A段和B段为双向六车道，C段自K95+800之后为双向四车道。 全线除隧道外，其余均为沥青混凝土路面，路面总厚度为76cm。路面结构为：上面层：4cm AK-16A型；中面层：5cmAC-20I型；下面层：6cmAC-25I型；沥青下封层：1cm下封层；基层：40cm水泥稳定碎石（水泥含量5％～6％）；底基层：20cm水泥稳定碎石（水泥含量3％～4％）。 　　为配合路面维修养护路段的设计及施工，近期对本项目进行了路面检测调查，检测内容包括：路面破损状况调查、路面结构强度调查、路面平整度和路面车辙深度调查。 　　2 检测结果及分析 　　2．1 路面破损调查 　　本次路况调查主要采用ARAN4900多功能道路综合检测车进行检测，对于局部路段的病害采用人工调查的方式进行复核。根据道路检测车现场采集的照片，依照规范要求将沥青路面破损分为四类，即：裂缝类、松散类、变形类及其他类，再按照各种病害不同的程度将病害分为轻、中、重，分别对各类病害进行统计，计算路面综合破损率DR、路面状况指数PCI。沥青路面破损状况采用路面状况指数作为评价指标，PCI计算公式为： 　　PCI=100-15DR0.412 　　 　　式中：Ai—第i类路面损坏的面积；A—调查的路面面积 　　将路面质量分为优、良、中、次、差五个等级，根据现场采集的路面病害数据，本项目路面破损病害K0+000~K95+000主要以横向裂缝、纵向裂缝、唧浆、坑槽、局部修补为主，少数位置出现局部沉陷、龟裂及车辙；K95+000~K151+000主要以车辙病害为主。根据PCI统计结果，按照规范要求的评价等级进行评价，全线路面状况指数评价结果如表1所示： 　　表1路面状况指数PCI统计表 　　方 向 分布百分率（%） 　　 优 良 中 次 差 　　东行 车道1 89.5 10.5 0.0 0.0 0.0 　　 车道2 79.1 20.2 0.7 0.0 0.0 　　 车道3 47.9 51.0 1.0 0.0 0.0 　　西行 车道1 99.3 0.7 0.0 0.0 0.0 　　 车道2 79.6 18.5 2.0 0.0 0.0 　　 车道3 65.6 33.3 1.0 0.0 0.0 　　从统计数据情况来看，本项目路面状况整体较好，绝大多数的路面状况均在“优良”以上，优良率占整条路段的99%以上。东行的路面状况差于西行的路面状况，三个车道比较而言，车道1最好，车道3次之，车道2较差。主要路面病害为横向裂缝、纵向裂缝、唧浆以及车辙等病害。 　　2.2 弯沉检测及路面强度评价 　　国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值，在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力，本次弯沉检测采用丹麦产的落锤式弯沉仪(FWD）。 　　沥青路面强度采用强度指数作为评价指标。路面强度指数（SSI）按下式计算：SSI= LD /LR 　　式中：SSI______路面强度指数； 　　 LD______路面设计弯沉值； 　　LR______路面代表弯沉值。 　　路面设计弯沉：A、B段为20.3(0.01mm)，C段为20.7(0.01mm)。根据上述公式计算各路段路面强度指数，并对每个车道进行强度评价，根据分公里的强度指数统计结果，为进一步了解各标段、各车道路面强度分布情况，表2统计了分布百分率。 　　表2 路面强度指数分布表 　　PSSI评定等级 优 良 中 次 差 汇总 　　西行方向 　　（km） 134 13 3 2 0 152 　　 88.16% 8.55% 1.97% 1.32% 0.00% 100.00% 　　东行方向 　　（km） 148 2 1 0 0 151 　　 98.01% 1.32% 0.66% 0.00% 0.00% 100.00% 　　注：表中括号中的数值为指标中各评定等级路段长度占所测试路段总长度的百分比。 　　表2表明，东行99.32%路段强度满足要求，西行96.7%路段强度满足要求，东行的路面强度好于西行