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对桥梁工程中预应力施工技术剖析 　　摘要：伴着我国铁路建设事业的高速发展,另外加上车辆数量逐渐增加,因此行车密度随之在以很快的速率增加,这样便造成许多城市全部开始建造铁路,大部分铁路都要求从桥上方穿过,并且桥梁的构造方式错综复杂,所以预应力施工时不仅要对架构的受力体系进行保证,另外该需要确保桥梁的质量不能遭受损害。特别是对于那些大跨度连续梁预应力施工工程需要考虑的方面则更多。该篇文章主要依据东平水道的特大桥跨花地河水道的连续梁预应力项目的实例为参照,针对预应力施工流程中如张拉作业、钢绞线的下料、编束和穿束、锚垫板安装以及预应力筋管道等方面涉及到的技术进行分析。 　　关键词：桥梁；大跨连续梁；预应力；施工技术 　　大跨度连续的预应的混凝土桥梁是目前国际社会当中构造大跨径桥梁里面最最普通的一类应用。然而因为要确保大跨度连续桥梁往往都会实施挂篮悬臂形式的浇筑手段，影响它的因素相对比较多，主要有荷载作用下的结构效果等，因此为了确保大跨度连续桥梁的工程质量，针对其预应力施工技术的研究探讨，相当有必要。 　　所谓预应力，是指在工程的构架遭受外荷载以前，针对里面受拉到模块当中的钢筋，首先施以一定程度的预压应力，进一步提升了工程器件的刚度，同时延缓了可能发生裂缝的时间，因而提高了构件的忍耐力。 　　一、工程概述 　　东平水道跨花地河水道大跨连续桥梁处于佛山和广州的交界边境,同时也是南广贵广铁路中广州枢纽项目标二工区跟一工区二者的交界点。该大跨度连续梁处在冲洪积平原地区, 主要在武广客运线路与西环高速之间并向平行,不但是临近既有线进行施工,同时又穿越既有的通航水路,其施工难度特别大。该大跨度连续梁大致处在佛山边境以及广州高尔夫球场区域内,具有比较多的空地,而且交通极为方便。 　　二、施工关键技术 　　（一）张拉作业 　　开始张拉之前对于弹模以及混凝土强度规定不能小于设计的百分之百，由设计提供出的张拉力属于锚下张拉力，并且已经考虑了管道磨阻的情况，进行施工过程中一定要根据管道磨阻实验测到的数据以及锚口损失对张拉力实施调整，通常取百分之三的损失，进行张拉时通过伸长量校验核对，如果误差在百分之六范围以内便属于正常，大于百分之六需要分析说明原因。进行张拉时，执行伸长量和张拉力双项控制模式，主要以油表读取数为主，把伸长值用作校验核对。张拉次序首先是腹板束，然后是顶板束，并且从外向内左右对称地执行，每个节段首先张拉纵向其次竖向，最后横向。 　　进行施工时，必须严格按照设计次序实施张拉，预应力的筋张拉可以分为初张拉，终张拉以及补拉。有几点需要注意到，在进行张拉以前必须检查一下张拉体系是否可靠安全，张拉的时候应当有安全防护举措，千斤顶被张拉以后严禁站人。工具锚夹片和工作锚板夹片要求不可以混用在一起，而且工作锚具不可以重复利用，同时工具锚夹片针对锥孔内表面在使用前最好涂润滑剂方便退锚灵活一点。张拉体系使用以前必须进行标定，同时严格参照规范频次的规定进行鉴定。在进行张拉时，应当注意到是否发生了异常现象比如油压表指针发生抖动以及响声等，完成张拉之后检验钢绞线上面夹片遗留的咬痕，方便及时意识到滑丝问题。倘若发生滑丝，能够用单条张拉千斤顶执行补张拉。 　　 　　（二）钢绞线的穿束、编束以及下料 　　把钢绞线放置在放线架上面，并把它慢慢拉出来，一定注意不能发生弯折变形等情况，钢绞线下料必须按照设计孔道的长度增加张拉设施长度，并且留锚之外不得短于十厘米的长度实施下料，下料运用砂轮机进行平放、切割。切断之后平着放在地面，同时用铁丝把端部实施绑扎以防钢绞线发生散头的情况。 　　由于纵向的预应力筋比较长，必须拿卷扬机穿进去。每一节段在浇筑之后，需要把八号粗铁丝穿进去，等到最终穿进钢绞线的时候，先把预埋的铁丝以及卷扬机上的钢丝绳连在一起，让铁丝把钢丝绳拉入波纹管另外一侧，然后通过钢丝绳将钢绞线穿进波纹管里。 　　 　　（三）安装锚垫板 　　安装锚垫板之前必须按照封锚处的尺寸加工成木盒，经过锚垫板中的螺栓孔把锚垫板拧紧到木盒上，接着把端模和木盒固定起来。安装好锚垫板之后，螺旋筋必须和锚垫板的临时点焊接在一起，一定要注意锚垫板必须在端模以及钢筋绑扎固定之前完成安装。纵向锚垫板处的灌浆口必须通过海绵条进行堵塞，浇筑混凝土之后抽出灌浆，不可以堵塞。 　　 　　（四）预应力筋管道 　　当普通钢筋、竖向预应力筋以及钢绞线产生冲突时，可以实施局部调整。其调整的原则为第一步调整普通的钢筋，第二步调整精轧的螺纹钢筋，以便确保纵向预应力筋的位置保持不动。 　　对于纵向预应力管道应当使用波纹管比较好。波纹管必须保证表面光洁没有污物、没有孔洞。安装之前要求按照设计图纸中的坐标定位好，安装波纹管过程中用铁丝把井字形的定位钢筋以及管体捆绑到一起，同时把主筋点以及定位