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广州市轨道交通二八号线施工监测及风险管理浅述 　　 中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、工程监测及风险管理的目的 　　广州地铁建设要过城市中心人口密集区，过珠江，岩溶区等地区、地质复杂段，需要在地铁施工过程严格控制周边地层的变形与位移，确保周边建构筑物、道路、管线的安全。 　　广州地铁土建工程监测是施工单位监测和广州地铁业主委托第三方监测单位监测相结合，目的是通过第三方监测数据检校施工单位监测数据并与国家规范、设计控制数据对比，对监测数据处理、分析和预测，使业主及时掌握独立、客观、公正的监测数据和施工信息，从而有效地保证地铁建设安全生产。 　　广州地铁风险管理目的是委托外部专家通过现场巡查、分析施工监测和第三方监测数据，风险分析、评估，使业主根据专家意见控制好风险大的施工工点，处理好突发的施工现场安全风险事件。 　　工程监测及风险管理的有效结合，能使施工期间安全风险降低。 　　 　　二、工程监测及风险管理的方法和任务 　　1、工作内容 　　根据广州轨道交通二、八号线的特点和土建工程现状，土建工程监测及安全风险管理的主要工作内容包括： 　　①辨识风险因子及潜在的风险事件； 　　②风险事件发生的概率和风险后果的评价； 　　③工点风险等级综合评价； 　　④施工期间监测及风险再评价。 　　2、评价方法 　　二、八号线风险等级综合评价采用定性定量方法——风险矩阵法作为风险评价的主要方法，并以定量分析方法-监测结果分析法辅助判断正在施工工点的风险状态或进行风险预测，验证工点的风险等级。 　　根据风险发生概率等级和风险后果及国际隧协提供的评价方法，建立如下风险矩阵（如表1-1所示）。 　　表1-1 风险评估矩阵 　　 　　 　　为了使风险评价结果更直观，可采用不同的颜色标识表示不同的风险等级。对风险评估矩阵中各风险等级大小按照风险等级进行着色，并提出风险接受准则及风险控制对策如下表1-2所示。 　　表1-2 风险评价及控制对策 　　 　　 　　基本不可接受 有必要实施专项的土建安全风险管理，通过全面采取措施，规避和降低高等级风险的发生。减少不必要的损失。 　　3、风险排查成果 　　二、八号线工程建设主要风险情况，无不与工点特殊的工程地质相关联，如岩溶、淤泥、富水砂层、特殊的地质构造等。从风险的发生特点上看，前三类风险具有一定的突然性，后果较为严重；第四类，其风险在时间上具有一定的持续性，后果表现在对周边环境的严重影响。 　　按工法进行分类，明挖法工程其风险主要集中在：基坑周边建构筑物繁多，且有临近的重要管线；基坑深度大，平面设计不规则，地质条件复杂，如深厚富水砂层、淤泥质地层、岩溶地质；围护桩施工垂直度控制差，易造成桩间涌水、涌砂；岩溶地区对溶洞规模、发育、水力连通情况未予探明及进行有效处理，便进行围护结构桩或桩基施工，造成成孔过程中塌孔、地面沉陷，且给基坑开挖施工及周边环境留下安全隐患。 　　矿山法工程风险主要集中在：施工爆破未按专项方案实施，装药量多、进尺大，产生较大的地层震动，对周边建筑物造成不利影响；岩层裂隙水水量大、补给充沛，施工止水效果不佳，造成建筑物沉降；部分附属工程为浅埋暗挖隧道，工程穿越城市主要道路，对沉降控制要求高，施工风险大；两条隧道小间距及上下重叠施工，后做隧道与先做隧道间相互影响，施工措施要求高；部分明暗结合工点，矿山法隧道在连续墙下临近平行施工。 　　盾构法工程风险主要集中在：盾构过江施工；盾构换刀施工，特别是江底换刀风险；盾构穿越断裂带或破碎带；盾构溶洞区施工；盾构穿越建构筑物基础及高架桥桩；泥质粉砂岩中掘进，土舱内结泥饼；盾构密封失效；盾构于高强度硬岩、上软下硬地层、富水砂层，或存在孤石地层中掘进。 　　 通过对二八线的风险排查，按工点的风险程度进行筛选，共选出11个风险较大的工点，其中五级工点7个，四级工点4个。 　　 　　 　　在二、八号线工程监测及风险管理中将重点针对以上工点工法，周边环境进行评估，加强监测频率、数据分析、日常巡查。 　　三、工程监测及风险管理施工应用 　　1、二、八线土建施工工点均不同程度地存在漏水（砂）现象，对地下水渗漏较为突出的工点，监测方面重点实测日出水量及其含砂量，内治砂，外治水，防止水土过多流失，通过监测及风险管理的数据分析、现场巡查，及时反馈设计、施工单位，防止发生突发性事故； 　　2、针对矿山法工程，存在业主委托第三方监测只针对隧道周边建筑物测点进行监测，而对隧道内及地表沉降的监测，缺乏施工方和第三方监测结果的相互有效验证，为保证监测成果的真实性，风险管理组织矿山法工点参建各方共同商讨第三方地表沉降监测事宜，施工方和第三方监测采用统一测点，成果相互独立，以保证对工