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1、 管理的职能为： A、 计划、组织； B、 协调、指挥 C、 控制 D、 以上都是。 2、 管理，是一个组织中为完成该组织的目标所从事的对 的协调过程： A、 人和物质资源； B、 部门和物质资源； C、 组织和物质资源； D、 部门和人员。 3、 管理的特点是： A、 管理其他人及其工作； B、 巾其他人的活动体现管理的效果 C、 通过协调其?他人的活动进行管理 D、 以上都对。 4、 下述哪些可认力是驾驶台资源 A、 驾驶台当值人员； B、 所有在驾驶台人员； C、 A、B都是； D、 A、B都不是。 5、 下述哪些可认为是驾驶台资源 A、 驾驶员的经验； B、 驾驶台保存的各种操作规范； C、 夜航命令簿； D、 以上都可视为驾驶台资源。 6、 根裾需要层次理论，人的需要是： A、 所有人都是依次上升的； B、 所有人都是没有规律的； C、 部分依次上升，部分下降的； D、 除追求较高，心理异常外，都是依次上升的。 7、 根据 理论，应采取强硬的或“松弛”的方法，或“权变”论进行管理: A、 需要层次理论； B、 “X”理论和“Y”理论； C、 保健因素理论； D、 公平理论 8、 根据“强化理论”，如欲激励-个人，通常： A、奖励和惩罚同样有效； B、 奖励更为有效； C、 惩罚更为有效； D、 因人而异，不能一概而论。 9、 了解人们的需要层次，对于进行船员的 管理很有益处。 A、 组织管理； B、 响应管理； C、 强制管理； C、以上都对； 10、 根据“期望理论”，“激励力量”、“目标价效”及“期望概率”间的关系是： A、 激励力董=目标价效X期望概率； B、 目标价效=期望概率X激励力量 C、 期望概率=激励力量X目标价效； D、 以上均不对。 11、 领导的主要功能就是： A、 组织； B、 激励； C、 确定目标; D、 组织和激励。 12、 下列说法正确的是： A、 情景意识好，便能够识别失误链和在事故发生前制止其发生； B、 情景意识是天生的，无法从后天的培养中获得； C、 惜景意识并不表明一个人的工作态度，仅仅表明一个人是否敏感； D、 丧失情景意识，并不影响一个人的工作绩效，只要努力，工作依然可以做的很好。 13、 下列说法正确的是： A、 情景意识表明一个人的工作态度； B、 情景意识与人的工作经验有关； B、情景意识与人的操作技能有关； D、以上都对。 14、 工作中提高班组成员情景意识的较好方法是： A、 对工作屮出现的问题立即予以指出，并提出严厉批评； B、 对工作屮出现的问题立即提出批评和提示，并强调该问题的危害性； C、 对工作中出现的问题立即于提示，并鼓励其将工作做好： D、 以上均可。 15、 失误链的形成是(The error chain is：) A、 没有征兆的，故发现失误链很困难； B、 是有征兆的，应善于发现： C、 出现“不确定性”，不会出现失误链； D、B、C正确。 16、 “精神涣散”是由于 而产生的： A、 工作不认真； B、 超负荷工作； C、 压力和疲劳； D、 B、C都是。 17、 下列说法正确地是： A、 两个定位系统接过不一致，即是所谓“不确定性”; B、 “不确定性”出现的本身就很危险； C、 “不确定性”不会因经验不足而产生； D、 “不确定性”不会因训练不足而产生。 18、 “感知不企或混乱”通常是由于 产生的： A、 探测设备功能问题； B、 缺乏经验； C、 指挥失误; D、 驾驶台人员不足。 19、 下列哪种情况属于指挥不当？ A、 未制定和落实航线设计； B、 未安排足够称职的了望人员； C、 对局面难以确定； D、 对规定不熟悉； 20、 引航员在船引航吋 A、 船长应与起交流与引航相关的信息； B、 船长有权接过指挥权并指挥拖轮协助靠泊； C、 以上都对； D、 以上都不对。 21、 引航员在船时，OOW应： A、 除提供必要的航行信息外，不参与其他意见； B、 如对引航员的意阁产生疑问应立即通知船长，但不应采取任何行动； C、 经澄淸，对引航员意阁产生的怀疑没有消除，应立即通知船LC船长未到达前采取必要 的措施； D、 经澄清，对引航员意图产生的怀疑没有消除，应立即通知船长，船长未到达前接过指挥 权，指挥船舶。 21、在讨论与决策时，当要作出最后决定时应： A、 取得所有参与人员的一致同意； B、 利川所有可利川的资源； C、 特别关注主要人员的建议； D、 以上均对。 22、 在讨论与决策时，当要做出最后决定时应: A、 取得所有参与人员的一致同意； B、 特别关注主要人员的建议； C、 考虑所有人的建议； D、 以上均对。 23、 驾驶台组织总的原则应包括： A、 委派给驾驶员合适的任务； B、 Bridge Team成员尽职