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整体式桥台桥梁细部构造措施剖析 　　摘要：本文以富裕工业园分离立交桥为工程研究背景，并结合完整的桥台和桥梁的受到的压力特点讨论了整个桥台、台后填土和搭板的构造结构。台帽以及台柱柱身外包装PEl5Ⅲ型高压聚乙烯塑料，能够最大限度减小台后土体由于桥台移动所发生的变形，减轻温度升高造成的台后土压力施加于结构的诸多不好影响。与此同时，也能很好杜绝降温条件下桥台和台后填土之间出现的缝隙；桥头连接的搭板采取分段构造形式可以有效释放出结构在温度作用下所产生的变形。利用具有充分弹性的橡胶改性沥青填充材料作为变形缝的填料，不但有利于施工、减少工期，而且能确保接缝的质量，使得接缝更加平滑。 　　关键词：整体式桥台桥梁；受力；构造措施 　　整体式桥台桥梁是指桥台与跟主梁的连接，台连同桥梁一同变形，去除了支架座和伸缩设备，它隶属于无伸缩缝桥梁其中的一种，整体式桥台与桥梁主要依靠搭板末尾的变形接缝来适应上面的结构，可以纵向伸长或者缩短，它有多种优点，如工程造价低、易于施工、后期保养费用低，能够显著改善行车体验、减少车辆的颠簸、桥梁抗震能力更强、主梁混凝土更经久耐用等，从而成功解决的困扰我们多年的伸缩缝问题。早在二十世纪八十年代，美国首先建造了整体式桥台桥梁，到现在为止，已经在很多州进行推广了。我国也从1998年开始首次对整体式桥台桥梁进行了相关研究，并且在2001年成功建成了第一座按照无缝桥梁原理设计的整体式桥台桥梁。 　　尽管我国在整体式桥台桥梁的制造方面已积累了相当成功的经验，但是由于整体式桥台的所受压力以及变形异常复杂，我们无法套用现成的标准，我们的研究目前仍然处于初级阶段，大多数情况下还是依赖于工程师日常的设计建造经验，因而通过整体式桥台桥梁的所受压力特点，来对整体式桥台桥梁进行特别的构造和设计显得十分必要。本文通过观察富裕工业园分离立交桥详细的设计，解析了整体式桥台桥梁的所受受力特点，讨论了整体式桥台桥梁在设计的过程中所采取的构造措施。 　　一、总体构思 　　富裕工业园分离立交桥就是整体式桥台桥梁。上面的结构为4×1 6 m的空心的混凝土板粱，桥粱仝长70 m，桥面宽度为O 754m―0.756 m，桥粱高为0.8 m，桥面铺设0.13 m厚抗球抗渗混凝土。垒桥不架设伸缩缝，台粱坚固。下面结构中的柝台与主梁连接，墩台盏辩采用钢筋混凝土矩形盖粱，桥音益粱高12 m，宽l6 m，下面架设三柱式台身，直径为12 m；桥墩盖粱高11 m，宽1.3 m，下面铺设双柱式桥墩，直径为l2 m；台身、墩身与盖粱室汇址设栏杆刚筋混凝土承托过渡；基础采用单排钻孔灌注桩，桩径为l2m，台后埂土是连水性砂砾。其受力特点如下： 　　(1)整体式桥台桥梁的各个部分所构成的整体，如主梁、台、桩等，各部分受力相互作用不能把桥梁分为上下两部分分开来考虑。 　　(2)与一般有伸缩缝的梁桥不同，在温度荷载以及水平荷载作用下，台后土的抵抗力作用能够阻止主梁的变形，而抵抗力大小与桥梁整体变形的大小有关。 　　(3)整体式桥台桥梁的桥主体与台后搭板、翼墙结成为一个体，而搭板及翼墙又会受搭板底面及翼墙侧面土体的约束作用力，所以该约束力同样作用于结构主体。对结构的整体受力产生影响。 　　(4) 由于整体式桥台桥梁结构为超静定结构，因基础沉降、温度变化、以及及混凝土的收缩等影响会再结构内部产生二次力。同时，由于结构整体在纵向上的柔性，结构纵向变形时要承受台后土抗力的作用，特别是当结构纵向伸长时，台后土体会被压缩，并产生很大的抵抗力作用于结构本身，对结构的刚度和内力产生较大影响。 　　因此，整体式桥台桥梁的桥台及台后土的设计时，应在具体建造措施上进行特殊设计，尽量减少二次力和台后土压力的不利影响。 　　二、设计构造概要 　　因为整体式桥台桥梁的上面的构造与下面的构造连接成为整体，为了适应整座桥的受力以及变形，整体式桥台桥梁有一部分细部构造必须进行特别的设计，整体式桥台、搭板、台梁结点以及台后土的构造是整体式桥台桥梁设计过程中的重要部分，本文结合富裕工业园分离立交桥的构造，对整体式桥台桥梁在设计中的要素进行简单分析。 　　（一） 整体式桥台细部构造 　　由于整体式桥台桥梁的桥台与主梁连接，柔性桩、梁体和台一起变形，所以升温作用下桥台受到较大的水平推力和台后水平土抗力的作用力，这是整体式桥台桥梁与普通结构桥梁桥台最重要的区别，需特殊设计，如下所示： 　　(1)桥台盖梁与台柱连接的地方刚度变化范围较大，作用力集中在某处的现象明显，因而要在桥台盖梁的下方4m范围内安排变刚度承托，以适应节点减少时所受作用力，预防混凝土裂开。 　　(2)为减轻台后土的作用力，从而达到减轻土压力作用于结构的影响，并且也能有效预防降温时台与台后填土之间出现的缝隙，我们采取具有相当韧性及弹性