我国商业物流边界效应实证剖析.docVIP

我国商业物流边界效应实证剖析 　　中图分类号：F512 文献标识码：A 　　内容摘要：如何提高商业物流服务水平与服务能力，以往研究多是从自身出发进行补短板、提效能，没有基于全行业分析后进行全方位改进措施制定与实施，更没有基于商业物流行业边界效应分析后推进的全方位改进措施。本文以物流理论方法与经济学、集合学等学科理论方法相结合的形式，不仅提出并论证了一套全新的分析方法，而且在河南郑州六家商业物流企业中进行实证分析，由此回答了之前提出的问题。 　　关键词：商业物流 边界效应 佐恩 层次分析法 　　商业物流边界效应理论研究 　　对于商业物流边界效应进行分析，首先从商业物流关键要素分析入手。通过关键要素分析，确定关键要素集，再经由关键要素集进行集合性质分析，由此确定边界以及边界效应。 　　（一）商业物流关键要素集 　　本研究中，从构成商业物流关键要素来看，首先需要确定要素，然后基于要素确定关键要素。在要素向关键要素转化的过程中，同时应确定关键要素所起到的具体作用，也即贡献系数（或者称之为权重因子）。在商业物流发展的外部展现来看，要素包括：投送预期时间、投送所需总费用、投送损耗率、投送完整率、用户投诉率、投送实际耗费时间等。投送预期时间是从用户角度对商业物流递送总消耗时间的判定。投送所需总费用是指商业物流递送收取的用户总费用，该费用可能与实际投送费用存在偏差，但是一般而言，投送所需总费用应低于投送实际发生的总费用。投送损耗率是指商业物流递送物品的损耗比率，对于一般物品，采用冰山原理计算其损耗率。对于完整性要求极高的物品，采用损耗下限进行计算。当损耗大于下限值时，认为整体损耗，即损耗率达到100%。投送完整率?似于投送损耗率，计算方法也类似。用户投诉率是以单位时间内投诉次数占比同期商业物流的总投送量而定。投送实际耗费时间，不同于投送预期时间，是以商业物流交付到物流公司开始计算，直到送达最终目标用户手中所需时间而定。 　　在这些关乎商业物流发展的外部表现因素中，投送损耗率与投送完整率具有互补性，因此二者可以取一即可。另外，从理性角度出发，用户投诉多是基于已经发生的问题进行投诉，而造成问题发生的主要原因多是由于四个因素-投送实际时间、投送所需总费用、投送损耗率、投送完整率。因此，围绕上述四个因素进行关键因素确定，可以得到覆盖最大、最具有代表性的关键因素。在前述分析中已经提到了，两个因素的互补性（投送损耗率、投送完整率具有互补性）。在关键因素选取中，应兼顾与其它因素的同向性，因此选取投送损耗率来代表两个互补性因素。对于用户而言，投送时间越长、投送费用越高、投送损失率越高对用户的负向效用越大，反之则对用户的正向效用越大。另外，考虑到关键要素的量纲一致性和无量纲特性，将投送实际时间除以用户容忍的最大投送时间得到投送及时率，将投送所需总费用除以投送物品的市场价格得到投送费用占比价格比率。这样就将原有的两个潜在关键因素转化为无量纲的比率因素---投送及时率、投送费用占比价格比率，将这两个因素与投送损耗率结合，得到商业物流关键因素。对于每一个物流公司而言，在每一个实际用户物流派送完成之后，都对应的会形成一个由三元组成的关键因素向量（投送及时率、投送费用占比价格比率、投送损耗率）。这三个关键因素构成的向量再追加一个具有唯一性的用户服务标示，就形成了具有全局唯一性的物流服务要素。对于每一个物流派送结果，采用该四元组处理，可以得到一个在欧几里得空间的空间集合关系，简称服务空间。 　　（二）偏序关系 　　对于上述分析得到的空间集合，如果采用加权分析，即对四元组中除用户唯一服务标示之外的三元素赋予不同的权重进行加权处理，即可得到具有唯一性的加权结果。因此，形成了由用户唯一服务标示和加权结果的测度结果。对于整个服务空间的元素，从四元组展开，形成唯一的加权结果。对于不同对象的加权结果，只可能产生小于、等于、大于这三种关系中的任意且唯一一种。也就是说对于如上提出的三元组（四元组剔除用户标示后形成），三元数据加权处理后的结果，针对不同对象其产生的结果进行比较，只能有小于、等于、大于这三类关系中的一种存在。不能存在不同对象加权处理结果无法比较的现象，也不能出现不同对象加权处理结果比较后的结果无法传递比较的现象。这种复杂的逻辑关系，从集合论的角度而言，是一种偏序关系。因此，在服务空间中确定了偏序关系是确定并存在的。 　　（三）边界效应分析 　　按照佐恩（Zorn）理论，对具有偏序关系的集合进行分析，如果其任意真子集中都存在极大元，则可以导出整个集合中也存在极大元。对于上述服务空间而言，选取其中的任意真子集，这种真子集可以有两种形态。一种是由单一企业服务对象构成的真子集，另外一种是由多家企业服务对象构成的真子集。对于第一种情形，该真子集数据中存在偏序关