十万元左右的家用轿车市场的分析解析跟研.doc

十万元左右的家用轿车市场的分析与研究 第一部分：十万元左右的汽车市场的现状与分析 一、供给市场 ?据北京青年报报道：十万元轿车在2000年以来可以说是汽车市场的一大热点，在人们始终没有看到整车出现的很长一段日子里，就已经被炒作得沸沸扬扬，甚至影响了车市的整车销售。很多私人购车者攥着钱袋只等十万元轿车出世。　据国家统计局经济景气监测中心的调查，高达80.4%的居民表示家用轿车合适的价位是10万元以内。这集中反映了家用轿车买方市场的基本需求倾向和购买力。另有资料显示，1985年，私人购车者只占9%，到2000年中国私车消费占市场比重将从去年的55%上升到60%。中国汽车市场结构正经历着一场意义深远的变革。十万元轿车恰好符合购车者的心理价位。? 由于特殊的历史等因素，汽车在中国市场上一直被看作奢侈品或公共消费品。因此，消费者对于汽车的价格不敏感。而随着中国经济水平的日益提高和中国的入世，私车消费成为中国汽车市场上的一支主力军。自然地，人们对于汽车价格的关注度高高了起来并由此致使中国汽车价格与国际市场的严重背离成为汽车供应商们急需关注与解决的问题。于是，从2000年开始，赛欧、厦利、大众、通用等等知名汽车制造商都纷纷推出十万元左右价位的经济型轿车。而近年来，这一汽车市场的竞争也日趋激烈。它之所以受到关注和欢迎，究其原因，主要是因为消费者买得起，解决了最基本的代步问题；经销商愿意卖，有钱赚；生产厂家投入小，但市场份额占得大，所得利润也不少。可见，十万元汽车已经成为中国家庭或个人购车的?首选。于是，在中国十万元左右的汽车市场出现了以下现象：（一）厂家纷纷上马，竞争激烈 近一段时间，打开网页翻开报纸一瞧：真是不看不知道，一看吓一跳——变戏法似的——一下子又冒出来许多家生产经济型轿车的生产厂家，屈指算一算近二十家，且每一家的设计及生产能力都在10万辆左右，如果全都开工生产，年总量在200万辆以上。但很可惜，全国轿车总需求量只有65万辆上下，三分之二以上的产能被放空，这就意味着成百上千亿元的人民币被白白浪费掉，这在汽车工业发达的西方国家简直是不可思议的事情，然而在中国却没见哪位斗胆地站出来——任凭国有资产随着岁月消蚀而流失殆尽。目前除国家定点三大三小的轿车生产企业外，国家定点的二微（微型车）生产厂家也上轿车项目。此外一些轻型车企业为求生存和发展，基本上都涉足了经济型轿车之道。与轿车仅一步之遥的皮卡车制造商也都在克隆准轿车，而且易如反掌。下面说不准也挡不住农用车行业不到经济型轿车圈内来走一回。国内轿车市场有效需求不足的现状使得单一领域根本无法提供企业达成规模化生产的市场空间，寻求产品的多元化、拉开产品的档次梯度就成了当前企业寻求发展的必然选择。今年，经济型轿车市场格局将面临全面革新，呈现出品牌多，质量、价位、服务与技术性能参差不齐，竞争激烈而鱼龙混杂的局面。这是市场经济发展的必然性，国家不是要给汽车工业松绑吗？那么就允许厂家自主生产各种车型，允许自行定价，鼓励厂家兼并重组或联合生产，取消减免各种不合理税费。看来改革汽车工业管理体制已到了非常时刻，光改良不革命不行。 现状分析：为什么经济型轿车你上我上大家上？原因不外乎有四点：一是家用经济型轿车市场潜力巨大；二是利润丰厚；三是有国际汽车巨头背景；四是地方保护主义下市场割据。全国各地大大小小的经济型轿车项目已前前后后的铺开了，但在既残酷又惨烈的市场竞争中，不可能谁都是赢者而无输家。谁输谁赢呢？这才是我们关注的焦点。价格大战在所难免中国加入WTO后，首先直接受冲击的就是国产轿车的价格上，迫使国产车价格与国际接轨。不可否认价格战是商家的杀手锏，继去年降价风的惯性，今年的价格战是避免不了的，而且是首战，并且继续开战下去。这是一场比综合实力的苦斗，一些实力单薄的企业大伤元气将被迫退出轿车圈外，从此偃旗息鼓。去年底，上海通用别克推出中国家庭轿车心理定位的十万元“赛欧”（CORSA），其冲击波无疑对整个中国市场产生巨大的震动力！十万元的赛欧光是“通用”的品牌也含金量很大，赛欧把中高级轿车的装备用到经济型轿车上，其标准配置上也很诱人。赛欧出世将一举扭转降价大战的竞争态势，竞争的脉络越来越清晰，给各类经济型轿车限了无形的最高价——不得超出十万元大关。据业内人士透露：小别克赛欧现售价肯定是亏损价，但为占据中国经济型轿车的最大市场份额，世界一号汽车巨头美国通用公司宁可拔出一小根毫毛而无关痛痒。然而，国内其它轿车厂家是否有能力与通用争锋？目前，广本雅阁的经济型轿车、一汽大众BORA、上汽大众POLO、天汽VITZ、东风神龙的桑蒂雅、北京－克莱斯勒的经济型轿车、重庆长安的爱卡（IKON）、爱克新（IXION）可能还有高档车福克斯（FOCUS）和中级轿车爱仕（ESCAPE）、盐城悦达的现代PRIDE等车型，这些品种