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沪杭甬八车道高速公路运营管理初析 　　摘要 沪杭甬高速公路拓宽工程分三期实施,于2007年12月6日全线建成通车。它是国内第一条在不中断交通、不对车辆进行分流的情况下,按照“边营运、边施工”方式实施拓宽改造的高速公路。拓宽后,通行能力大大提高,设计车流量可从日均5万辆提高到10万辆。本文通过对沪杭甬八车道高速公路运行现状的分析,提出了运营管理中需采取的具体措施,同时就存在问题进行剖析并提出相关思考和建议。 　　关键词 八车道;运营;管理 　　中图分类号 U412文献标识码A文章编号1674-6708(2010)18-0017-02 　　 　　1 八车道路段现状 　　1.1 基本路况 　　沪杭甬高速公路拓宽工程分三期实施:一期工程杭甬红垦至沽渚段,全长44km,为每500m设置一个港湾式停车带的“准双向八车道”( 无紧急停车带)高速公路,于2003年底建成通车;二期工程为沪杭枫泾至大井段,全长95.612km,其中,大井至沈士路段为双向六车道(设紧急停车带),沈士至枫泾路段则为标准八车道(设紧急停车带)高速公路,已于2005年底建成通车;三期工程为杭甬沽渚至宁波段,全长80.82km,为标准八车道(设紧急停车带),于2007年12月6日建成通车。它也是国内第一条在不中断交通、不对车辆进行分流的情况下,按照“边营运、边施工”方式实施拓宽改造的高速公路。沪杭甬八车道路段沿线有多个特大型枢纽,如步云枢纽、乍嘉苏枢纽、沈士枢纽、乔司枢纽、德胜互通、红垦枢纽、机场互通、沽渚枢纽、高桥枢纽等,连接跨海大桥、乍嘉苏高速、杭金衢高速、上三高速、杭州绕城高速、机场高速、德胜快速路、宁波绕城高速公路等多条高速公路,是省内乃至全国的交通主动脉,地理位置极其重要。 　　1.2 车流量及行驶速度 　　沪杭甬高速公路拓宽后,具有路况好、车道多、车速快、进出口多等优点,车辆平均行驶速度90km/h以上,,与原四车道平均行驶速度68km/h同比提速约32%。同时,由于上述路段为我省交通主干线重要组成部分,杭甬高速一期拓宽路段红垦-沽渚路段2009年主线平均日混合流量已达到5.7万辆次(折合小车当量为8.55万辆次),高居沪杭甬全线分段流量之首。 　　1.3 车行道划分及现状 　　在八车道开通伊始,高速交警和业主根据道路管理需要,制订了八车道路段行驶规范:从左至右,第1车道为“小型客车”道;第2车道为“大小客车”道;第3、第4车道为“大小型车”道(即小型客车可在任一车道行驶;大型客车只能在第2、3、4车道行驶,严禁驶入第1车道;而货车只能在第3、4车道行驶,严禁驶入第1、2车道)。 　　1.4 八车道主要标志标牌、标线及各类附属设施、设备的设置 　　为强化八车道管理,合理利用道路通行资源,最大限度为过往车辆提供提示和引导信息,与四车道路段相比,除了国家规范所需的标志标牌和标线外,沪杭甬八车道路段内新增以下标志标牌、标线及各类附属设施: 　　1)八车道导入和终止提示标牌; 　　2)内容为“小型客车、大小客车、大小型车、货车大小型车”和限速标识的龙门架式车道行驶规范指示标牌。同时,地面漆划“小型客车、大小客车、大小型车、货车大小型车”等字样的路面文字和导向箭头; 　　3)每个互通增设电子情报板和道路监控系统等; 　　4)出口前方1.5km、1km处中央分隔带内增设出口预告牌,并在相应车道路面漆划出口提示文字,加强对1、2车道内行驶车辆的引导。 　　2 八车道路段运营情况分析 　　2.1 车流量分布情况 　　目前,沪杭甬八车道路段车流量主要来自乍嘉苏高速、杭金衢高速(杭州绕城高速)红垦枢纽,占八车道路段车流量的39%～50%左右。同时,八车道路段车流量在杭州绕城沈士枢纽和上三高速沽渚枢纽亦进行了分流,被分流车辆比例分别约为54%和41%。 　　2.2八车道路段各车道使用情况: 　　2009年10月,在杭甬八车道路段设点对车辆(单向)行驶情况进行了24小时OD调查,采集数据如表1。 　　 表1八车道路段各类车辆比例表 　　从调查数据及现场观测来看,八车道路段各车道车辆通行呈现出以下特点: 　　1)行车秩序仍不够规范:现场观测,司机对八车道行车规范仍较为漠视,高速交警和业主虽然针对八车道路段行车规范增设了许多辅助性标牌和路面引导文字,但司机行车的随意性依然较强,货车侵占1、2车道行驶现象仍较为普遍。 　　2)各车道流量分布不均匀:第4车道内行驶的车辆数量偏少,约占总流量的11%,道路利用率不高,各车道的车流量比例基本处于2.5:3.3:3.1:1.1的状态。 　　3)交通事故发生情况:从事故统计报表来看,2008和2009年沪杭甬八车道高速公路共发生交通事故3143起和2615起,与2007年3495起同比分别下降1