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时速250公里动车组空压机供风能力剖析 　　摘要：空压机选型设计对动车组安全可靠运行有着重要的影响，文章针对250公里动车组的用风需求，对供风能力进行了分析，为空压机的选型提供参照。实践证明，该空压机供风能力满足时速250公里动车组的用风需求，空压机充风时间、工作率满足技术指标要求，在后续的试验中结果合格，在运用过程中状况良好，安全可靠。 　　关键词：动车组；空气压缩机；控制逻辑；供风能力；充风时间；耗风量计算 　　中图分类号：U416文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）21-0115-02 　　风源系统为动车组的制动系统和其他用风设备提供压缩空气，是动车组的重要组成部分。而作为其核心部件的空压机，供风能力直接关系到列车的安全运行和用风设备能否正常工作。现以时速250公里动车组为例，对空压机的供风能力进行分析。 　　1空压机的种类 　　目前，动车组供风系统中普遍采用的空压机主要为活塞式或螺杆式。活塞式压缩机主要应用在地铁和CRH1、CRH2上，主要为VV120型、TC2000B型，在机车上应用的主要为V-2.4/9型、NPT5型。此类空压机主要是通过曲轴带动活塞连杆机构使活塞在气缸内往复运动，经两级气缸压缩，产生压缩空气。这类压缩机噪声和振动较大，压缩的气体有脉冲振动，检修周期和寿命都较短。双螺杆压缩机是一种双轴回转容积式压缩机，电机通过联轴器直接驱动压缩机转子，转子为两个互相啮合的螺杆，具有非对称的啮合型面，并在一个铸铁壳体内旋转，即啮合面与排气口之间的齿轮空间逐渐减小，齿沟内的气体逐渐被压缩，产生压缩空气。这类压缩机因机头采用进口部件，故障率很低，同时噪声和振动很小，检修周期和寿命较长，易损易耗件少，其综合运用成本较活塞式空气压缩机低。在动车组中应用的很多，如CRH3、CRH5动车组。基于空压机的运用经验，选择螺杆式空压机作为风源系统的供风设备。 　　2空压机容积流量 　　空气压缩机的容积排量要满足常用和紧急制动时用风量要求，以及其他用风设备的需求。 　　2.1管路和风缸总容积 　　=1382 L 　　式中：为总风管内径；为总风管长度与车长的比例；为列车的设计长度；为单个总风缸容积，选择125L；为估算的其他主要支管路和阀的容积。 　　2.2耗风量计算 　　2.2.1空气制动耗风。一次最大常用制动的耗风量： 　　 　　式中：为每辆车制动缸数量；为每辆车给制动缸充风所需管路和阀的容积；为最大常用制动时防滑激活系数。 　　一次紧急制动的耗风量： 　　 　　式中：为紧急制动时防滑激活系数。 　　运行时列车制动总耗风量： 　　 　　式中：为最大常用制动总次数；为紧急制动次数。 　　2.2.2空簧耗风量计算。车辆每次停靠站时，乘客上下车产生载荷变化引起的空簧静态耗风量： 　　 　　式中：为每辆车空气弹簧（考虑附加气室）数量；为空气弹簧容积；为列车最大载重时空簧压力；为列车最小重量时空簧压力；为每站车重变化平均百分比；为设计的车站数量，不包括线路端部站点。 　　同时需要考虑在车辆行驶过程中车体晃动会产生的空簧动态耗风量： 　　 　　式中：为每辆车高度阀数量；为高度阀的动态耗风量；为列车进站停车时间。 　　2.2.3撒砂耗风量计算。 　　 　　式中：为运行时使用的撒砂装置数量；为单个撒砂装置的用风量；每次撒砂持续时间；为列车运行时撒砂次数。 　　2.2.4风笛耗风量计算。 　　 　　式中：为运行时使用风笛数量；为单个风笛用风量；为每次鸣笛持续时间；为运行时风笛使用次数。 　　2.2.5运行时厕所使用耗风量计算。 　　 　　式中：为运行时使用的厕所数量；为单个厕所每次使用的耗风量；为从控制装置到厕所的管路容积；为厕所使用的工作压力；为列车运行时单个厕所使用次数； 　　2.2.6运行时门的耗风量计算。 　　 　　式中：为运行时单个方向使用的门数量；为单个门每次使用的耗风量；为从控制装置到门的管路容积；为门使用的工作压力；为列车运行时门使用次数。 　　2.2.7考虑的泄漏量。 　　 　　式中：为泄漏压降；为参考泄漏时间。 　　2.2.8列车耗风量。 　　列车总耗风量： 　　 　　列车平均耗风量： 　　=840.5 L/min 　　表1 　　表1耗风量计算结果 　　 　　2.3空压机容积流量的确定 　　在列车运行中，要保证一台空压机工作就可以满足列车的用风要求，所有选择的空压机容积流量要大于理论计算的数值，空压机理论计算的容积流量： 　　 　　式中：为空压机容积流量的输出误差；为干燥器再生耗风量；为估算的空压机效率。 　　考虑实际运行工况可能出现得更加恶劣，同时方便选择现有空压机的机头，对理论计算的空压机排气量进行