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沈吉高速公路水泥混凝土桥面铺装层质量控制浅述 　　【摘 要】本文结合沈吉高速公路桥面施工的工程实践，对高速公路水泥混凝土桥面铺装层的病害成因进行分析,提出了在设计施工和交工养护中提高质量控制的改进的措施和建议。 　　【关键词】桥面铺装层;病害分析;质量改进 　　 　　 高速公路桥面铺装层质量的好坏，影响着行车的舒适性，影响着交通运营质量。本文结合沈吉高速公路在桥面混凝土铺装层施工，对沈吉高速公路桥面混凝土铺装层施工情况作了各阶段的分析，同时对工程交付后桥面混凝土铺装层作了回访，就高速公路桥面混凝土铺装层的病害成因进行深入分析，提出了病害的原因和质量改进控制的措施，并为日后高速公路桥面混凝土铺装层的巩固和持续改进提供参考和借鉴。 　　 １．混凝土桥面铺装病害产生原因及分析 　　1.1设计原因及分析 　　1.1.1配比设计 　　配比设计时要充分考虑施工中得实际情况。桥面铺装的施工有采用小型拌和机现场拌制的，这样的施工变异性大，难以保证质量。一些施工单位为成型方便，加大混凝土的坍落度，当采用泵送混凝土时，为满足泵送混凝土坍落度较大的要求，将混凝土配比中水灰比加大，造成混凝土干缩性增大，强度降低，导致混凝土表面开裂；混凝土的原材料质量不均衡、砂率偏大、水灰比控制不好、砂石级配差、混凝土拌和物和易性差以及施工时振捣差、模板漏浆等因素都会使混凝土出现蜂窝、麻面、气孔过多、强度降低等质量缺陷，破坏铺装层的整体性、降低抗裂、抗冲击及耐磨的能力。 　　1.1.2强度设计 　　钢筋混凝土二者设计位置和尺寸设计考虑不周。施工控制不严，钢筋网垫高位置不对，无法发挥钢筋网的抗裂作用，引起强度不够；新浇砼时有桥面积水、遭到雨淋和表层浮浆未进行处理的，使砼性能受到影响或厚度不足而引起强度不够；混凝土桥面铺装较薄，振捣不密实或养生不良引起强度不够；冬季施工，防冻剂使用不当，混凝土受冻，导致强度不够。在车辆荷载的作用下，使得桥面铺装较快地出现泛砂、开裂、松散和破碎等病害。 　　1.2施工原因及分析 　　1.2.1厚度不足 　　施工中，考虑预制和支架现浇、挂蓝悬浇桥梁空心板及箱梁上部构造时，梁板的预拱度、支架的沉降及预应力反拱均无法准确地预测，施工中要达到主梁顶面标高与设计值相符是相当困难的；设计预应力梁起拱高度时，如未考虑到对桥面厚度的影响，尤其大跨径梁起拱高度加大后，就会相应减少桥面铺装层的厚度；设计桥面铺装厚度普遍较小，一般为8～12 cm，施工自下部构造的标高累计正误差和梁板施工正误差必然会使桥面铺装厚度减小；在梁板施工过程中，若各环节验收把关不严，会造成成型的梁板尺寸过高；支座的标高控制不严，高于设计高程；梁板的倾斜度过大，或者由于调整桥面纵横坡等因素均可能造成梁板顶面高程高出设计值，而使得桥面铺装层厚度局部过薄，削弱了桥面铺装层的刚度和承载力。以上均为桥面铺装厚度保证不了而产生病害。 　　1.2.2钢筋定位不准 　　一般设计要求桥面铺装钢筋网的保护层厚度为3cm，即位于铺装层的中上部。但在实际施工过程中，采用的支垫措施不到位，或贴于梁顶面、或位于中下部，钢筋定位不准确；在浇筑混凝土过程中，常受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏和混凝土的自重等因素影响，导致钢筋网变形，向下移位，削弱了钢筋网的抗裂能力，尤其是负弯矩区的桥面铺装层，更容易因此而出现桥面裂缝等病害。 　　 2.混凝土桥面铺装病害处治措施 　　2．1完善桥面系的结构设计 　　抓好前期设计工作，保证最小设计厚度(不小于8 cm)，设置厚度均匀，达到较为理想的受力状态；在梁体顶层应设计与桥面牢固结合的预留钢筋；预应力梁跨中起拱高度设计时要充分考虑对桥面厚度的影响，施工时一般按墩台、支座设计高程进行控制；适当增加桥面混凝土厚度和钢筋网格密度，加大钢筋直径；对于需要调整横坡的桥梁，应在墩台帽处及梁板顶面进行调整，不宜最后在桥面铺装内一次调整，这样不利于桥面厚度控制。在进行梁体及行车道板设计时，对于外悬桥面板、连续梁等结构的负弯矩处，以及桥面分缝处各板块角部等位置，桥面铺装层受到了拉应力的作用。为此，设计时对这些部位除了桥面板考虑负弯矩配筋外，在桥面铺装层内增设负弯矩的受拉钢筋，以防桥面在此出现病害。优化桥面排水系统的设计，确保桥面排水畅通，不积水。 　　2．2优化精细施工过程 　　保证桥面砼的厚度。桥面铺装施工前，应认真检查梁板顶面的高程，以免出现桥面铺装层厚度不一致，造成过薄或厚薄交界处成为薄弱断面，在混凝土收缩时，难以承受拉应力而开裂；特别应注意齿块混凝土的高度，不能影响桥面砼厚度。梁板顶面的高程必须满足桥面铺装的厚度要求，对超高的部分、负弯矩张拉齿块处多余的混凝土、不密实的混凝土必须提前进行凿除处理。要严格控制梁顶面平整度，抹面时应用脚手板搭于两侧滑道上，