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浅述城轨车辆制动系统 　　[摘 要]城市建设目前正在飞速发展，面临着更快、更安全的出行需求，城轨交通是目前最具代表性的交通方式，其低碳、环保、快速等一系列特点广受大家青睐。然而公众交通最重要的就是安全性，城轨交通车辆的制动系统在车辆安全性能中扮演着最为重要的角色。本文主要对城轨交通车辆的制动系统原理进行简要分析。 　　[关键词]城轨交通 安全性 制动系统 原理 　　中图分类号：F279.27 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）47-0180-01 　　一、制动系统的主要功能 　　只有对物体施加外力，才能使其改变运动轨迹。制动系统的作用就是外力的提供者。在列车行进过程中，为了使列车进行制动，需要对其施加与其运动方向相反的力，这种与之方向相反的力就叫做制动力。 　　制动系统的主要功能是使列车减速，较常采用的是电空混合制动和电液混合制动，在车速较快时优先采用电制动，当电制动力无法满足制动力需求时，这时候由空气或液压制动即摩擦制动来进行制动力补足，最后电制动力完全失效时采用纯摩擦制动。 　　制动系统还应具备防滑功能，在车辆进行制动时，如轨面较湿滑，摩擦力较小时，制动系统通过速度传感器检测到轮对抱死时，减小制动力，防止轮对擦伤。另外制动系统还应具备在车辆尚未启动时防止车辆向后倒溜的作用。 　　二、制动力的产生 　　制动力有多种来源渠道，其中主要分为电制动力和机械制动力。电制动力是指在列车行进过程中，将牵引电机的转动能量转换为电能，即类似于发电机，这种转换出来的电能可直接消耗在制动电阻上，也可返回接触网进行再次利用。 　　机械制动一般是指摩擦制动，常见的形式有闸瓦制动与盘形制动，在紧急情况下，通常车辆配备有磁轨，当磁轨落下，与轨面接触进行摩擦，也属于摩擦制动的一种。 　　三、制动系统的组成 　　制动系统的基本组成为基础制动装置和动力源系统组成，例如自行车，动力源就是人本身，为刹车把手提供动力，使刹车片抱死从而将车辆停下来。在城轨车辆中常常采用液压或者空气作为动力源，而基础制动装置常常采用刹车盘或者闸瓦。下面以常见的空气制动为例进行分析。 　　1、风源系统 　　1.1、空气压缩机主要分为两种，螺杆式与活塞式。 　　活塞式空压机在行业内应用较多，但该空压机在电机功率上偏大，且工作温度较高，无法长时间进行工作，在空气需求较多的情况下不易满足使用需求，且容易发生故障。 　　螺杆式空压机具备了噪声小，可长时间连续工作的特点，但压缩气体需配合油液分离装置使用。 　　1.2、空气干燥器主要分为两种，单塔式与双塔式。 　　单塔式干燥器其水与油的分离以及自身进行清洁都在同一个干燥区域内执行。 　　双塔式干燥器其水油分离以及自身清洁在不同的干燥区域内进行，且两种行为同时进行。 　　2、基础制动装置 　　基础制动装置是指由一系列机械零部件所组成的，用于使闸瓦贴紧车轮，从而与车轮进行摩擦，产生与车辆运动方向相反的摩擦力的装置。 　　基础制动装置一般分为两种，闸瓦制动和盘形制动。 　　2.1、闸瓦制动是指空气压力作用与基础制动装置上，最终导致闸片或者闸瓦与车轮接触，产生摩擦力，通过一系列转化，变为轮对与轨道之间的制动力，而通过使闸瓦气缸与大气连通，从而使闸瓦内外压力平衡，达到缓解制动的效果。闸瓦制动由于是闸瓦与车轮直接接触，会导致闸瓦与车轮温度急速上升，磨耗加快。 　　2.2、盘形制动由制动盘与闸片的形式将闸瓦与轮对的组合取而代之，同样是通过空气压力使闸片紧贴于制动盘上，但由于制动盘散热性能较好，且制动盘仅负责进行制动，对材料方面也由多种考虑，所以制动盘与闸片的性能远高于闸瓦与轮对的性能。所以有轨电车等与社会车辆共享路权的城轨车辆多数采用制动盘来进行制动。 　　四、防滑控制 　　城轨车辆的防滑控制，主要是为了避免在车辆制动时，轨道湿滑，轮轨粘着系数较低，而此时施加的机械制动力较大，闸瓦将车轮抱死，从而出现车辆轮对擦伤的情况。轮对擦伤后会导致一系列不可控的严重后果，且其危害性会在车速越快的情况下越高。 　　而此时制动系统的防滑控制尤为重要，其主要原理是通过缓解制动压力使轮对与轨面之间进行滚动摩擦，根据车辆速度来控制闸瓦对轮对施加的力的大小，同时配合车辆上的撒砂装置等，提高粘着力。 　　防滑控制系统主要由速度传感器、防滑控制阀以及控制装置组成。 　　通过速度传感器对车轮速度进行检测，当车辆轮对由滚动摩擦变为滑动摩擦时，此时车辆开始打滑，轮对由于受制动闸瓦的影响，停止转动，其速度信号为0，但车辆仍在前行。 　　当控制装置检测到其中由某个轮轴的速度为0时，启动防滑控制阀，通过防滑控制阀排出车辆制动缸的空气，缓解制动，防止轮对抱死的情况，从而实现防滑控制。 　　五、保持制动 　　城轨车辆