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浅述半刚性基层沥青路面常见病害及防治措施 　　摘 要：随着我国交通基层设施建设的发展，半刚性基层沥青路面这种结构形式被越来越多地应用到公路建设中。沥青路面受施工水平、路基强度、温度变化、水损害、交通量增长及超限车辆等因素的影响，易出现多种病害。本文分析了沥青路面常见病害及其形成原因，并提出了减少沥青路面病害的预防措施，为沥青路面养护提供决策依据。 　　关键词：半刚性基层；沥青路面；病害；成因；预防措施 　　 　　沥青路面具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑性、防渗、耐疲劳性能和抗高温稳定性，我国绝大多数高等级公路均采用沥青路面。但随着国民经济的发展，车流量的不断增大，超载车辆与日俱增，加剧了沥青路面的早期破坏。半刚性基层沥青路面是国内应用最广泛的路面类型。使用过程中，它受施工水平、路基强度、温度变化、水损害、交通量增长及超限车辆等因素的影响，易出现多种病害。半刚性基层沥青路面的典型病害可以划分为结构性破坏和非结构性破坏两大类。结构性破坏指在病害位置处的半刚性基层板体遭到破坏，强度减弱或部分乃至全部丧失；而后者是指基层结构基本完好，病害深度处于沥青面层部位。 　　1 结构性破坏的形式及原因分析 　　半刚性基层沥青路面结构性破坏的主要形式有局部翻浆、龟裂变形、结构性辙槽。 　　1.1 局部翻浆成因分析 　　半刚性基层沥青路面局部翻浆多为路床局部的土质较差，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著。在浸湿后长期保持水分，使路基承载能力大大降低，尤其在东北地区易产生冻胀、翻浆。还有一种原因是路基填筑临界高度不足，易受水侵害，路基和基层长期处于潮湿或过湿状态，因而承载能力下降，在重车的作用下基层由断裂开始，直至破碎丧失承载能力，逐渐形成翻浆。 　　1.2 龟裂变形成因分析 　　半刚性基层沥青路面龟裂变形是局部网裂的延续，当路面出现网裂未得到及时处理，雨水渗入基层加剧了破坏。而且，在雨天高速驶过的车辆轮胎，会在路面产生强大的“泵吸”作用，导致基层和面层在裂缝处部分材料散失，逐渐使裂缝加深、加宽、加密，最终导致龟裂。 　　1.3 结构性辙槽成因分析 　　结构性辙槽的产生原因，主要是路面结构层模量较低、重车荷载下抗变形能力和抗疲劳能力不足。道路使用一段时间后，在轮迹范围内面层和基层均出现较大的塑性变形，它在产生的初期往往伴有细微裂缝。这种病害发生在半刚性基层沥青路面的几率比前两种要小。 　　2 非结构性破坏的形式及原因分析 　　半刚性基层沥青路面非结构性的破坏常见于裂缝型、松散型、变形型三类病害。 　　2.1 裂缝型病害成因分析 　　裂缝型病害的表现形式有横向裂缝、纵向裂缝、路表局部网裂。 　　沥青路面在使用过程中都会产生各种形式的裂缝，初期的裂缝，对使用功能基本上没有太大影响。但如果不及时处理，随着雨水浸入、承载力下降，会使病害加剧，最终降低路面的使用品质和使用寿命。路面裂缝的产生主要受沥青品种和等级、沥青混合料组成、基层材料的收缩性以及自然条件等因素的影响。 　　（1）横向裂缝一般为基层结构收缩性裂缝的反射裂缝。它通常横向贯穿路面，深度方向贯通整个结构层。它的产生受温缩影响最大，裂缝宽度也会随季节而变化。 　　（2）纵向裂缝的数量较少，大多发生在半填半挖路基、旧路加宽的新旧路基结合部位、基层分幅施工的接缝处，也有的出现在高路堤路段的边部。形成原因主要是出现了压实不均衡、沉降不均匀，或者是基层分幅施工接缝处理不当，存在夹缝，未结合成一个板体。 　　（3）路表局部网裂通常是施工缺陷造成的。可能会是局部基层或面层未达到设计厚度，也有可能是铺筑的材料离析、结构层间夹杂异物等原因。 　　2.2 松散型病害成因分析 　　沥青路面的松散是指路面结合料失去粘结力，集料松动、脱粒，进而形成麻面、脱皮、坑槽等病害。它可能出现在局部，也可能会大面积出现，对路面的运营质量和行车安全有很大影响。松散型病害的形成原因大致可以归结为以下几种： 　　（1）沥青混合料中的沥青含量过低，矿料表面裹附的沥青膜太薄，粘结力不足； 　　（2）沥青混合料中缺少填料（矿粉），矿料表面的沥青裹附不牢固、易剥离； 　　（3）随着路面使用时间的延长，自然条件下沥青结合料本身产生老化，粘结性能降低； 　　（4）沥青混合料配合比设计不合理，空隙率过大、饱和度差，水浸害严重，引起沥青剥离； 　　（5）矿料中含有酸性石料，与沥青的粘附性差，引起剥离； 　　（6）路面摊铺时产生离析，局部骨料集中、缺少细集料，不密实、抗冲击性差； 　　（7）路面施工或使用过程中受有害物质侵入，破坏了沥青混合料的正常性能。 　　2.3 变形型病害成因分析 　　（1）产生桥头跳车的原因分析。如果抛开台背填土压实的施工因素，产生桥头跳车的原因有三种：一是桥台与填土之间的自然沉降量不同；二是桥台与路基路面结构在刚度上的差异，造成在