浅述天津市军粮城示范镇十一号路下沉式地道裂缝控制措施.docVIP

浅述天津市军粮城示范镇十一号路下沉式地道裂缝控制措施 　　摘要：本文以天津市军粮城示范镇十一号路下沉式地道的设计、施工为背景，就大体积混土裂缝控制方法进了介绍，最终经过多方面进行裂缝控制施工质量达到了预期效果。实践证明，只要把握结构及材料特性，设计合理，养护到位，大体积混凝土构件的质量是可以保证的。 　　关键词：下沉式地道 混凝土 裂缝控制 补偿收缩 分块浇筑 养护 　　中图分类号： TU528 文献标识码： A 文章编号： 　　随着我国经济的迅猛发展，我国城市交通需求也快速增长。在城市道路建设中，多层立交桥虽已成为城市交通的枢纽，但解决铁路两侧交通线连接问题，下沉式地道依然是最好的选择，仍然被广泛应用。 　　一、工程概述 　　天津市军粮城示范镇十一号路与津山铁路相交，为了解决津山铁路南北两侧车辆的交通问题，军粮城十一号路与津山铁路相交时采用下沉式地道的结构形式。 　　该下沉式地道结构全长539.552m，共分为23个独立的U型块件、下穿七大街及铁路的两个独立框构箱体。每段U型块件长约20m，宽44.85m，块件间设3cm变形缝；七大街框构箱体长22m，宽46.25m；津山铁路框构箱体长62.3m，宽48.35m；底板厚度0.8～1.24m；箱体顶板厚度1m；侧壁厚度0.5～1.05m，高度1.7～9.7m。如此大体积的钢筋混凝土结构在裂缝治理方面存在很大的困难，下面就其设计、施工中采取的措施进行阐述。 　　二、裂缝产生原因分析及相应控制措施 　　混凝土是一种非均质脆性材料，由骨料、水泥石以及其中的气体和水组成。在温度和湿度变化的条件下，硬化并产生体积变形，由于各种材料变形不一致，互相约束而产生初始应力，造成在混凝土内出现微裂缝。这种微细裂缝的分布不规则且不连贯，在荷载或应力作用下，裂缝开始扩展，并逐渐互相贯通，从而出现较大的肉眼可见的裂缝，称为宏观裂缝，即通常所说的裂缝。 　　开裂发生的原因可能是原材料的选取与配合比的选择不当、施工方法和措施有误、建筑物处的条件影响以及结构不合理等。混凝土所产生的温度收缩、干燥收缩、不均匀沉降、结构应力集中等都可能会导致混凝土开裂。在实际工程中, 往往是各种因素多重作用引起混凝土开裂。宽度小于或等于0.05mm的裂缝通常对使用无大的危害, 叫做无害裂缝，而结构物的有害裂缝不仅会降低力学性能和承载力, 而且直接影响结构耐久性，缩短使用寿命。施工中应采取措施使结构尽量不出现裂缝, 或减少裂缝的数量和宽度，特别是避免出现有害裂缝。 　　下沉式地道对于抗渗有着极高的要求，而结构裂缝控制对于结构本身防渗有着重要的意义，其与设计、施工、养护都有关系，我们主要从以下几个方面进行了考虑： 　　1、采用补偿收缩混凝土 　　本工程主体部分均采用混凝土强度等级为C35，混凝土采用补偿收缩混凝土。 　　补偿收缩混凝土是指在混凝土中掺入适量膨胀剂配制的混凝土。膨胀剂依靠本身的化学反应或与水泥其他成分反应，在混凝土硬化过程中产生一定的限制膨胀补偿混凝土硬化过程中的收缩(以干缩、冷缩为主)，混凝土膨胀带动钢筋一起膨胀，用膨胀能张拉钢筋，在混凝土中建立一定的预应力，改善了混凝土的内部应力状态，从而提高了混凝土的抗裂能力，减少和避免裂缝的出现。 　　对于本工程的不同部位，采用不同的限制膨胀率。侧壁及顶板采用不小于0.025%的限制膨胀率，而底板埋于路面结构以下，受温度变化的影响小于侧壁及顶板，因此采用不小于0.020%的限制膨胀率。 　　2、混凝土分块浇筑 　　分块的目的是在施工期间短距离释放应力的办法应付较大温差，解决超长结构混凝土的有害裂缝，提高混凝土抗裂防渗的性能，确保地道没有漏水现象。 　　本工程最大块件长度超过20m，宽度超过45m，厚度超过1m，混凝土在硬化过程中要收缩，膨胀混凝土也不例外。掺人膨胀剂的部分补偿混凝土硬化过程中的干缩和冷缩，但不能完成阻止混凝土的收缩。由混凝土收缩引起的裂缝在工程中经常遇到，并且混凝土结构的收缩量与其尺寸成正比，因此为减小混凝土收缩应减小块件尺寸。但块件划分过小，施工会过于繁琐。本次设计中采用两次浇筑的方法， 混凝土的连续浇筑宽度度仅为实际块件的1／2左右。施工缝处设钢板止水带， 同时加密普通钢筋。第二次浇筑的加强带宽3m，其限制膨胀率可比第一次浇筑的混凝土限制膨胀率大0.005％。两次浇筑混凝土龄期差不小于28d ，以使第一次浇筑的混凝土充分收缩，并有助于提高对第二次筑注混凝土的限制膨胀作用。 　　3、底板抹压 　　底板采用泵送混凝土浇筑，由于泵送混凝土流动性大，所以在底板浇筑过程中极易在顶面出现沉降裂缝。混凝土是一种混合物，其中的粗骨料在混凝土硬化前处于自由状态，位于钢筋下方的粗骨料在自身重力作用下不断缓慢下沉，混凝土也在缓慢下沉，钢筋