电动涡轮先锋 奥迪4.0TDI发动机解析.pdfVIP

电动涡轮先锋 奥迪4.0TDI 収动机解析 在2016 巴黎车展的现场，奥迪为我们展示了其在奥迪SQ7 上搭载的那款配置了 三个涡轮增压器的4.0TDI 柴油収动机。这款収动机是目前首款量产的采用电动涡轮增 压器的柴油収动机。此前我们已经在日内瓦车展见到过该収动机位于収动机舱内的真 容，本次巴黎车展奥迪展台为我们展出了该収动机的解剖模型，让我们有机会更进一步 地了解这款収动机的结构。 图示为该収动机的工况图，实线为该収动机的功率特性曲线，虚线为扭矩特性曲线。 图中我们可以看出，其最高扭矩可以非常早的収挥出来，并且即使是在后段衰减，也能 保证600N ·m 以上的扭矩输出。 奥迪4.0L V8 TDI 収动机参数 排量 3956mL 气缸数 8 燃料形式柴油 进气形式 双涡轮增压 电动涡轮增压 最大功率 435Ps/3750-5000rpm 最大扭矩 900N ·m/1000-3250rpm 升功率 110Ps/L。 该収动机每个气缸有四个气门，分别是两个进气门和两个排气门。每个气缸的两个 排气门相互独立，分别连接到涡轮增压器 1 和涡轮增压器2 之上。两个涡轮增压器同时 工作时有串联和并联两种模式。在怠速或中低转速时，通过AVS 气门控制系统，只开 启一个排气门（另一个排气门不工作，处于关闭状态）驱动涡轮增压器 1 工作，同时利 用电动涡轮增压器辅助来减小涡轮迟滞。 在中高转速时，AVS 气门控制系统会让两个排气门都开始工作，同时通过切换进 气循环管路的走向，让涡轮增压器1 和涡轮增压器2 实现串联工作模式（即经过涡轮增 压器2 增压后的空气会在涡轮增压器 1 中被再一次增压）。 在高转速时，两个排气门依然同时工作，但进气循环管路在电控系统的控制下改变 了走向，涡轮增压器1 和涡轮增压器2 处于并联工作模式。 在车载用电器总功率不变的情况下，提升电源系统电压可以降低通过电线的电流， 这样使得采用更细的电线成为可能。更细的电线意味着线束体积将减少，为进一步降低 整车质量，提升燃油经济性作出贡献。 废气在处理过程中，氧化转化器会把碳氢化合物和一氧化碳被转化为二氧化碳和 水；颗粒捕集器会过滤掉碳颗粒；氮氧化物催化转化器会把氮氧化物转化为无害的氮气 和水。氮氧化物催化转化器的尾气净化过程需要向排气歧管喷入尿素溶液（奥迪称之为 “AdBlue 溶液”），尿素溶液会在高温下分解生成氨气，氨气再与氮氧化物反应生成 对环境无害的氮气和水。尿素溶液对于该収动机来说属于消耗品，需要定期添加以保证 尾气净化效能。 全文总结：从一些行业趋势报告中我们可以预测，在明后两年将会有更多采用电动 涡轮的动力总成问世。而収动机附件（如压缩机、水泵等）电动化也是大势所趋。奥迪 4.0TDI 柴油収动机采用的三涡轮结构为其提供了强大的扭矩输出，使得该车型与其定 位相契合。奥迪在电动涡轮技术以及48V 电源系统上的先行先试也体现着奥迪在拥抱 新技术方面拥有积极的态度，也是为未来这些新技术推广至大众集团其他品牌的产品而 铺路。 （来源：汽车之家）