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浅述南昆铁路万金公路立交桥箱梁预应力施工 　　摘 要：本文结合南昆铁路南宁至百色段增建第二线铁路工程5标万金公路立交桥的施工实践，就箱梁预应力施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述。 　　关键词：铁路立交桥；箱梁预制；预应力施工；技术控制 　　中铁十九集团第七工程有限公司施工的南昆铁路南宁至百色段增建第二线铁路工程5标万金公路立交桥为跨越南昆线及南昆增建第二线而设，桥下净高6.55m，公路中心线与既有南昆线中心线夹角93°，与南昆增建二线中心线夹角92°。桥梁为单幅桥，桥断面全宽5.5m。本桥上部结构采用4×20m先简支后桥面预应力砼连续小箱梁桥，现就箱梁预制过程中的预应力施工进行介绍。 　　1 施工准备 　　钢绞线按60吨为一个检验批或按实际进场数量结合监理要求的检验方法，对钢绞线强度、弹性模量、延伸量等项目进行检验。 　　锚具、夹具按厂家合格证保证书核查性能、类别型号、规格数量等，锚具夹具≤1000套为一个检验批，并检查外观有无裂纹，尺寸大小偏差，同时按5%测试硬度和规定频率测试静载锚固性能。 　　检验合格的预应力材料专场堆放，专人管理，室外堆放时，下垫枕木上盖雨布，且堆放时间不超过6个月，防止锈蚀、玷污、灼伤、折皱、脱口等损伤或遗失，下料安装过程中亦应避免损伤，以免影响安装操作效果和永久性防锈措施的实施。 　　波纹管采用#型钢筋片定位。#型钢筋片以梁底为基准标高。 　　钢绞线下料长度遵照设计标准偏差在1/5000范围以内且不大于5mm，同组长度误差≤2mm。采用圆盘锯等机械切割，避免电火花烧伤。 　　应力筋安装前，检查孔道和锚垫板，锚垫板应位置准确，孔道内必须畅通，然后将钢绞线梳顺，再用扎丝80-100cm间距绑扎，端头用胶带包裹，整体穿入孔道。压浆前对钢绞线应进行保护，防止锈蚀或附近电焊火花烧伤。 　　当预应力安装与普通钢筋发生冲突，适应调整普通钢筋，混凝土施工时严禁振动棒碰撞波纹管，以免孔道扭曲，增大摩擦系数，影响张拉效果。 　　张拉设备如千斤顶压力表等由法定计量技术机构定期进行配套检测，确定张拉力与压力表间的关系曲线，当千斤顶使用超过200次或6个月以及发生异常时要重新校验。 　　2 张拉 　　预制小箱梁采用后张法施工工艺，当梁体强度85%，且构件龄期达到7天以上时方可进行。张拉前，制作千斤顶支架，用导链控制升降，保证千斤顶作用线与钢绞线轴线重合。 　　张拉程序：0-10%初始应力δk（量伸长值L1）―20%应力δk（量伸长值L2）―张拉100%δk持荷2分钟，（量伸长值L3）―锚固―10%做回缩值标记L4。 　　张拉顺序为先梁底部后上部，左右同时对称张拉。在张拉端设置三角吊架或支架等将千斤顶吊到合适位置，钢绞线依次穿入工作锚锚环。并按钢绞线自然顺直状态放入夹片。注意在这道工序中，钢绞线应尽可能平行通入锚孔，避免乱穿和交叉情况，千斤顶与工作锚、垫板、顶楔器要相互靠实。为使工具锚的夹片尽可能重复使用及脱锚方便，可在工具锚的锚环和夹片之间涂少许脱锚油或垫上塑料布。初始张拉：对千斤顶主缸压油，使钢绞线略为拉紧，并调整千斤顶位置，进一步使孔道轴线、锚具轴线和千斤顶轴线三者在一条直线上。同时注意观察多根钢绞线的松紧程度，随时调整，务求一致，以使其受力均匀，防止滑丝及断丝。继续充油至初始应力，并测量钢绞线的伸长值。然后继续加荷至20%的张拉控制力，测量伸长值，再分级加载，直至100%张拉应力，并持荷静停2分钟锚固。预应力束的理论伸长值采用下列公式计算： 　　ΔL=（Pp*L）/（Ep*Ap） 　　ΔL――预应力束的理论张拉伸长值（cm） 　　Pp――预应力束的平均张拉力Mpa（N/mm2） 　　Ep――预应力束的弹性模量Mpa（N/mm2） 　　L ――预应力束张拉时的有效长度（cm） 　　Ap――预应力的截面积（mm2） 　　应力束的实际张拉伸长值采用下列公式计算： 　　L=L4+（L2-L1） 　　L――预应力束的实际张拉伸长值（cm） 　　L1、L2、L3、L4――（表示m项中内容） 　　锚固回缩量采用下列公式计算 　　锚固回缩量=L4-L3-工作段的伸长值（通过计算） 　　顶锚：完成上述张拉工序后，使千斤顶小缸进油。通过液压顶楔器顶紧锚塞。（顶锚力级为控制张拉力的50-55%）。测量钢绞线伸长量及锚塞外露量后，再使主缸回油卸载至钢绞线具有初应力的张拉力，继续测量钢绞线伸长及锚塞外露量，然后算出钢绞线内缩量并作出记录，最后回油至零，并对顶压副缸供油，使千斤顶回程，回程油压不得超过20Mpa。退楔后，千斤顶缸体退位。然后对每束钢绞线进行观察，检查有无断丝、滑丝现象。每束钢绞线断丝或滑丝数不得超过1丝，且每断面断丝之和不超过该段面钢束总数的1%，如超过规定，应研究处