浅述大跨度连续梁施工津保铁路子牙河特大桥m连续梁施工.docVIP

浅述大跨度连续梁施工津保铁路子牙河特大桥m连续梁施工 　　摘 要：以新建天津至保定铁路工程子牙河特大桥（74.9+4×120+74.9）m连续梁施工为背景，连续梁施工采用0#块托架现浇、挂篮悬臂浇筑施工方法，通过合龙完成体系转换。在施工中采用临时支座墩梁固结、菱形挂篮纵移自锚、纵向束底部连接管压浆等技术，通过精心组织及实施，有效保障了连续梁施工质量。 　　关键词：墩梁固结；线形监控；合龙施工； 　　中图分类号：U448.215 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-02-00-02 　　一、工程概况 　　新建津保铁路位于天津市西部和河北省中部，连接京沪、京九、京广三大铁路干线。线路东起天津枢纽天津西站，经河北省霸州、雄县、容城、徐水，西至京广既有线徐水站，利用既有京广线至保定站。沿线新设4个车站，其余均利用既有车站改造。正线全长157.937公里，其中天津市境内19.256公里，河北省境内138.681公里（新线113.761km、利用既有线24.92km）。子牙河特大桥在西河闸下跨子牙河主河道，桥梁中心线与河道主槽成48°夹角，跨越桥式为（74.9+4×120+74.9）m预应力混凝土变高度连续箱梁，连续梁起止里程为DK12+751.05～DK13+383.05（271#墩～277#墩），其中273#墩为固定墩。全梁共划分163个梁段，其中0号梁段长13.0m，边墩现浇梁段长14.8m，悬臂浇筑1～15#梁段，梁段长分别为3.0m、3.5m、4.0m；2个边跨合龙段、2个中跨合龙段、2个次边跨合龙段。主梁除0号梁段在墩旁托架上施工，边跨现浇梁段在支架上施工外，其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑，悬浇梁段最重2036KN。 　　二、连续梁施工工艺流程 　　连续梁施工工艺流程主要包括：墩顶0#块施工→挂篮拼装、静载试验→挂篮循环悬臂浇筑各梁段（同步施工边跨现浇段）→边跨、中跨合龙施工→次变合龙施工→挂篮拆除→体系转换→桥面系及附属设施施工。由于连续梁悬臂施工比较普遍，本文仅从墩梁固结、线形监控、合龙施工3个方面进行陈述。 　　三、施工关键点 　　（一）墩梁固结。 　　1、设置墩梁固结的目的 　　预应力混凝土梁在悬臂施工时，由于墩梁铰接而不承受弯矩，因此施工时必须采取措施将墩梁临时固结。墩梁固结是悬浇箱梁施工中的一个关键环节，是影响施工质量的一个重要因素。设置墩梁固结的目的有2个：一是在悬臂施工阶段，主要承受竖向施工“T”构荷载，避免墩顶永久支座参与受力；二是满足施工时的稳定，对梁体起约束作用。考虑现场情况，本连续梁墩梁固结装置设计为四个临时支撑垫石，垫石平面尺寸为700mm×3000mm，高1400mm，如图1所示；单个临时垫石内设置28根JLφ40PSB930精轧螺纹钢筋，整个墩顶共设置112根，垫石及锚固钢筋布置见图2、3所示。 　　2、本连续梁所用墩梁固结方法与传统钢管混凝土立柱及立柱内预埋钢筋组合方法对比优缺点优点：（1）结构型式简单，施工较为方便；（2）墩梁固结处梁底面为平面，在承受施工荷载时不会滑移；（3）经济节约，不占用钢管桩材料且钢管混凝土所用钢管拆除后即报废，临时支座混凝土也比钢管混凝土用量小；（4）不受墩位处环境影响，部分墩位在水中，避免钢管桩水中施工。缺点：（1）临时支座拆除困难，在施工中为克服此困难采用绳锯进行临时支座切割；（2）临时支座拆除后，其对应梁底板处精轧螺纹切头外漏，需进行防腐处理。 　　（二）线形监控。1、线形监控的意义和方法。本连续梁悬臂长度大、悬臂施工节段多，各阶段施工相互影响，且这种相互影响又有差异，易造成各阶段的位移随着混凝土浇筑过程变化而偏离设计值的现象，设置超过设计允许的位移，若不通过有效的施工控制及时发现、及时调整，就可能造成成桥状态的梁体线形与内力不符合设计要求，或引起施工过程中结构的不安全。本桥施工线形监控采用自适应施工控制系统进行控制，以最小二乘法对结构参数进行调整、估计。对于预应力混凝土连续梁桥，施工中每个阶段的受力状态达不到设计所确定的理想目标的重要原因是有限元计算模型中的计算参数取值，主要是混凝土弹性模量、材料容重、徐变系数等，与施工中的实际情况有一定差距。要得到比较准确的控制调整量，必须根据施工中实测的结构反应修正计算模型中的这些参数值，以使计算模型与实际结构磨合一段时间后，自动适应结构的物理力学规律。在闭环反馈控制的基础上，加上一个系统参数辨识过程，整个控制系统就成为自适应控制系统。 　　当实测到的结构受力状态与模型计算结果不符时，把误差输入到参数识别算法中去调节计算模型的参数，使模型的输出结果与实测到的结果一致。得到修正的计算模型参数后，重新计算各施工阶段的理想状态，按照上述反馈控制方法对结构进行控制，经过几个工况的反复