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浅述广西柳州壶西大桥检测 　　摘要:文章介绍了广西柳州壶西大桥技术状况测定及荷载试验方法和结果,着重分析了桥梁斜拉索的索力测定,并阐述了桥梁自振特性测试的方法及结果。 　　关键词:斜拉桥;索力测定;静载试验;动载试验 　　中图分类号:U448文献标识码:A 　　文章编号:1674-1145(2009)33-0136-02 　　 　　 广西柳州壶西大桥是柳州市内环交通线上的一座重要桥梁,建成于1994年8月。全桥跨径组合为2×16m+3×30m+2×120m+3×30m+2×16m=484m,其中主桥为2×120m的独塔双索面混凝土斜拉桥。桥面宽度为26m,其中车行道宽18m,两侧人行道各宽2m,人行道与车行道之间的拉索锚固区各宽2m。设计荷载为汽车-超20级,人群荷载3.5kN/m2,挂车-120验算。 　　广西柳州壶西大桥立面及检测位置示意图如下: 　　 　　一、桥梁检测内容 　　 　　桥梁检测主要包括以下内容:技术状况检测,恒载作用下拉索索力的测定,静荷载试验,动荷载试验,桥梁自振特性测试。 　　 　　二、技术状况测定 　　 　　 (一)结构外观检查 　　对桥梁结构进行外观检查,除了能直接发现桥梁的质量问题外,还能通过桥梁的一些外观变异现象推断桥梁是否发生实质性的特性变异或质量退化,能对桥梁的质量状况作出恰当的评价。 　　外观检查比较明显的损伤部位是桥面铺装,塔柱两侧的龟裂较为严重;另外,主桥有多处横梁位置有横向裂缝,这类裂缝的产生原因是:桥面板在横梁处的负弯距较大,加上桥面铺装层在降温时的收缩,导致桥面铺装层纵向拉应力过大而产生此类裂缝。 　　桥梁主梁在距塔柱边缘1.0～4.0m范围内底面有一些横桥向裂缝,缝宽0.1～0.15mm,在今后正常运营条件下的养护管理中,应注意这些裂缝的变化情况,及时发现情况,及时处理。经检查和测量,全桥所有墩台未见有明显的倾斜。 　　 (二)混凝土强度无损检测及保护层厚度、碳化深度检测 　　本次使用HT-225A型回弹仪对桥梁主梁的混凝土强度进行抽检,并按《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》推定混凝土强度。由于该混凝土龄期已经超过1000天,本次测试所得砼强度仅供结构检算参考。 　　根据上表结果可以推定主梁的砼强度为45.5～48.5MPa 　　混凝土保护层厚度抽检采用ZBL-R620混凝土钢筋检测仪直接读数。测量碳化深度,则在测区位置钻一个直径为15mm的孔洞,其深度约等于保护层厚度,除去孔洞的粉末和碎屑,使用浓度为1%的酚酞酒精溶液立即泼洒在空洞内壁,用碳化深度测量器测量自混凝土表面至深处不变色、有代表性的交界处垂直距离1～2次,该距离即为混凝土的碳化深度值。 　　碳化深度测定结果表明,混凝土碳化深度在全桥已普遍存在,但碳化深度都比较小,远小于结构混凝土保护层的厚度。最初钢筋表面形成的钝化膜目前尚未遭到破坏。 　　 　　三、恒载作用下斜拉索索力的测定 　　 　　 (一)振动法测索力 　　如果已知拉索计算长度L,每延米质量m,拉索截面刚度EI,再测出拉索的前几阶振动频率,便可以由下式求拉索索力(拉索边界条件简化为简支): 　　T=4m(fn2/n2)L2-EIπ2 (n2/ L2) 　　其中:fn―拉索的第n阶振动频率(单位Hz); 　　n―振动阶次; 　　L―拉索的计算长度。 　　当拉索两端的边界条件不能简化为简支时,索力不能用显式表示。这时可以用有限元求拉索特征值的方法,通过假定索力,求拉索的振动频率,直到算出的前几阶振动频率与测量得到的相应阶次的频率差值足够小时,即认为假定的索力为拉索的实际索力。 　　 (二)拉索振动频率测量 　　用振动法测索力的关键是要精确测出每根拉索的振动频率。目前测量拉索振动频率最常用、最方便的是环境随机振动法。拉索在风等环境因素的激励下,一直不停地作微幅振动,使用包括高灵敏度测振传感器在内的振动测量仪器和数据采集设备,测量记录拉索微幅振动时的时域信号,进行频谱分析后就可以得到拉索的前几阶振动频率。 　　 (三)斜拉索索力测量结果 　　斜拉索编号规则为:塔柱西侧的拉索用W表示,塔柱东侧的拉索用E表示,桥梁南面的用S表示,北面用N表示;最靠近塔柱的索为1号索,向两侧次增加。 　　壶西大桥西半跨部分实测索力与拉索张拉力对比表 　　所有的索力测量中,除了SE1、NE1和NW1三根斜拉索的索力与设计索力相差较大外,其他斜拉索的索力与设计索力基本一致。 　　 　　四、静载试验 　　 　　静载试验是检验桥梁结构在试验荷载作用下桥梁工作状态、工作性能与设计符合程度的有效手段。通过测量试验荷载作用下控制截面的应力和挠度等指标,在与理论计算值及相关规范进行比较后,检验实际结构强度和刚度是否满