浅述宁启线K114959.87增建m立交桥顶进施工.docVIP

浅述宁启线K114959.87增建m立交桥顶进施工 　　摘要：顶进涵洞是在既有线铁路施工中比较普遍的施工工艺，顶进施工从基坑开挖、箱身预制、便梁架设、顶进、箱身回填到线路恢复结束，需要注意的施工要点很多，笔者结合自身在本工程施工中的经历及心得，对顶进涵洞做一简单介绍，对以后同类施工具有一定的指导意义。 　　关键词：箱身预制 顶进 挖孔桩 　　1 工程概况 　　桥上线路情况：既有宁启线改建为宁启上行线，新建宁启下行线。新建线间距为9.8m，位于直线段，上行线纵坡为0‰，下行线为2‰。新建箱身：结构净宽8m，净高5.6m，顺道路方向全长25.8m，其中两侧各含3.0m长U槽，箱身两端洞口顶面设电缆槽及板式栏杆。箱身之间10cm灌填M10水泥砂浆，上部深5cm填塞沥青砂浆。框架设计最大基底应力为78.7KPa，基础位于②3粉质粘土层上，σ。=150KPa，满足设计要求。其中，宁启线K114+ 　　972.5处1-3m既有框架涵接长，为了满足地方管线过铁路需求，根据宁启线铺架线路的工期要求，目前该框架涵已经采用架设24m便梁的施工方法，现浇接长施工完毕。增建立交桥采用顶进施工，工作坑设置在线路北侧，线路采用D24m便梁防护，由北向南依次顶进就位，工作坑内采用集水井降水。 　　2 施工工艺 　　2.1 工作坑开挖 　　工作坑采用机械分层开挖，预留10cm人工开挖，工作坑两侧浇筑C25混凝土排水沟和集水井抽水，保持工作坑干燥无水。 　　2.2 碎石垫层、制作滑板、后背梁、预制箱身 　　基坑开挖到位后，要按照施工图纸的要求依次做好碎石垫层、滑板、后背梁，为箱身顶进施工做好支撑。滑板要按照施工要求采用C25混凝土，内置φ12钢筋网片。在滑板下每隔3m设置一道防爬槽，滑板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超过3mm。施工时采用方格网控制高程法：用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制滑板面高程，待砼初凝后，再在其上涂刷石蜡机油润滑层，要求表面光洁平滑，在润滑层上及时沾铺塑料薄膜，以防止框构滑板与滑板粘连，减少启动阻力。 　　在工作基坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土箱身。箱身预制的施工顺序是：在工作坑滑板上安好箱身底板模→绑扎底板钢筋→灌筑底板混凝土→养护→安内模→绑扎侧墙及顶板钢筋→安外模→浇筑侧墙及顶板混凝土→养护→拆模→作箱身保护层及润滑设施。 　　2.3 框架涵顶进步骤 　　①在既有线下，采用挡碴木板、螺纹钢防护既有线的方法依次施工1#、2#、3#、4#便梁支墩；②在既有1-3.0m涵洞上方及1#和2#支墩上架设D24m便梁，便梁架设完毕后，便梁下方拟顶进的B框架位置进行土方开挖，然后顶入B框架（图1）。③B框架顶进结束后，B框架两侧路基回填，移动便梁，将便梁一端支在B框架上，一端支在3#、4#支墩上，在便梁支墩B框架处应靠近边墙位置架设，便梁架设完毕后，便梁下方拟顶进的A框架位置进行土方开挖并凿除1#、2#支墩，然后顶入A框架（图2）。④A框架顶进结束后，A框架两侧路基回填并夯实，然后依照图纸施工转正块混凝土，待混凝土达到强度后，线路回填道碴，捣固，拆除便梁，线路养护满足要求后线路交验。 　　3 箱身顶进 　　3.1 箱身顶进前的准备工作（顶进施工工艺见下页流程图） 　　①顶力计算及油顶布置。根据本桥现场实际地形及施工条件，顶进采用机械挖土，人工进行配合。箱身最大顶力按下式估算，以合理配置油顶数量。 　　P=k[N1f1+（N1+N2）f2+2Ef3+RA] 　　其中：P――最大顶力（kN）；N1――桥涵顶上荷载，取0；f1――桥涵顶面与顶上荷载的摩擦系数；N2――桥涵自重（kN）；f2――桥涵底板与基底土的摩擦系数，取1；E――桥涵两侧土压力（KN）；f3――侧面摩擦系数，取0（边挖边顶的施工方法，不考虑侧面摩擦力）；R――钢刃角正面阻力，取0；K――系数，采取1.2。 　　根据设计图纸知，最重立交箱身自重11258kN（混凝土433m3），初步计算最大顶力11258×1.2=13510kN，安装3200kN油顶8台， 每台油顶最大顶力13510÷8=1689kN，占油顶允许最大顶力的52.8%，未考虑液压垫效果。预制箱身在液垫作用下的最小顶力为11258×0.4=4503.2kN。（图3） 　　②顶进前准备及其他要求。a实施顶进要对箱身进行保护，箱身的两侧在施工过程中会与土进行接触，需要涂聚氨酯防水涂料两层，以放箱身在施工中被腐蚀，影响施工进度；对于箱身的顶部要做好做好TQF-1防水层及C40玻璃纤维混凝土保护层；对于箱身的前端除了拉杆螺栓外，整体要用水泥砂浆修补后方可使用。b检查后背梁与箱身尾部之间的距离，检查顶杆与箱尾后背是否垂直，要