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浅述广州片区复合地层地下连续墙施工质量控制措施 　　摘 要：以广州市轨道交通十四号线施工6标马头庄站为背景，简要介绍复合地层段地下连续墙施工工序及质量控制重点，为今后类似工程的施工提供参考。 　　关键词：复合地层 地下连续墙 质量 措施 　　一、引言 　　近年来随着城市建设步伐的高速发展，对建筑空间、交通流量的需求急骤膨胀，人们开始向地下空间寻求发展，对深基坑施工提出了越来越高的要求。而深基坑施工具有地质变化复杂、开挖难度大、工期长、费用高及对周边环境影响大等问题，是各大城市建设中一个亟待攻克的难题。因此深基坑施工的好坏，直接影响到基坑工程的造价和对周边环境的影响，具有重大的经济效益和社会效益。 　　二、工程概况 　　马头庄站为地下两层12米岛式站台车站，左右线设计起点里程和终点里程分别为支Z（Y）DK47+672.200～支Z（Y）DK47+963.700，全长291.5m，标准段宽为20.7米，车站基坑开挖深度为16.42～22.83m。车站主体部分覆土厚度2.607～3.391m。车站共设3个出入口，两组低矮风亭。车站采用明挖法组织施工。车站主体采用地下连续墙+钢筋混凝土支撑（钢支撑）的支撑体系，其中地下连续墙厚度800mm，最大深度25.35m，共计131幅，采用工字钢接头。 　　三、工程地质 　　据地质报告地层层序自上而下依次见下表： 　　本工程地下连续墙墙趾大部分位于强风化花岗岩上，极个别幅地下连续墙墙趾位于微风化花岗岩上，并在施工的过程中穿越十几米深的砂层，地下连续墙施工质量及安全施工本工程的控制重点。 　　四、施工机械 　　本车站根据现场情况成槽机械拟投入2台金泰SG40E型液压抓斗成槽机，冲桩机4台， 125T履带吊1台，50T履带吊1台。 　　五、施工步序及质量保证措施 　　5.1导墙施工 　　导墙的作用有防止地表土体坍塌、为槽段施工导向和用作机械设备的支撑平台等，其施工质量直接关系到地下连续墙的质量，须高度重视。考虑连续墙变形和施工误差，为了保证车站主体结构的净空尺寸要求，连续墙四周轴线向外平均移10cm，因此导墙位置也向外平移10cm，以此准确测放连续墙的轴线位置，沿轴线设置龙门桩。经复测准确定位。按施工图施工导墙的宽度比设计的连续墙宽度增加20mm，轴线两侧各增加10mm，连续墙导墙施工宽度为820mm。 　　⑴ 在地下连续墙成槽前，先进行导墙施工。导墙的质量直接影响地下连续墙的施工质量，导墙是对成槽设备进行导向，并具有存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定等作用，是防止土体坍落的重要措施。 　　⑵ 导墙为通长整体的“倒L型”钢筋混凝土墙，采用C25钢筋混凝土，导墙壁厚20cm。 　　⑶ 导墙深度根据地质情况而定，墙底必须为原状土，以确保导墙的稳定性，导墙的深度为1.5m，当表层为稳定性较差的杂填土时，须将导墙加深至原状土层。 　　⑷ 导墙要对称浇筑，强度达到70%后方可拆模。 　　⑸ 导墙关模时，两壁间宽度需比连续墙宽4cm左右，以保证地下连续墙成槽顺利。导墙内侧间隔1m设置10×10cm上下二道方木支撑，并在导墙顶面铺设安全网片，保障施工安全。 　　⑹ 导墙内墙面要垂直，内、外导墙间距正确。内墙面与纵横轴线平行度的允许误差为±10mm，内外导墙间距允许偏差±10mm，导墙内墙面垂直度允许偏差为5‰、平整度允许偏差为3mm。墙面应保持水平，混凝土底面和土面应密贴，混凝土养护期间起重机等重型设备不得在导墙附近作业和停留，成槽前支撑严禁拆除，以免导墙变位。 　　⑺ 导墙拐角部位处理：为确保转角幅成槽时将土挖净，拐角处导墙相应延伸30cm。 　　5.2泥浆拌制 　　采用性能指标优良的膨润土、纯碱、高浓度CMC、重金粉和自来水作原材料通过清浆冲拌和混合搅拌拌合而成（膨润土：水=125：1000）。泥浆系统的参数根据本工程的地质情况及以往地下连续墙的施工经验，本工程新鲜泥浆级配及控制指标见表2新鲜泥浆主要性能指标。 　　5.3成槽施工 　　5.3.1成槽的方式 　　⑴ 槽段放样 　　根据设计图纸和业主提供的测量控制桩点在导墙上精确划出分段标记线。 　　⑵ 槽段开挖 　　A、普通土层槽段开挖采用液压抓斗槽壁机抓土成槽，槽段采取三序成槽，先挖两边，再挖中间（如图1）。 　　①液压抓斗槽壁机定位后，抓斗平行于导墙内侧面，抓斗下放时，自行坠入导墙内，不允许强力推入，以保证成槽精度。 　　②土层成槽时不宜满斗挖土，即每斗不能挤满土方，因为土在泥浆中经过挤压后，会影响泥浆质量，使泥浆粘度比重增大。装土的抓斗提升到导墙顶面时，要稍停，待抓斗上泥浆沥净后，再提升转到临时堆土场，以防泥浆污染场地。掉在导墙上的泥土清至槽孔外，严禁铲入槽中。 　　③抓斗挖土过程中，上、