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可持续发展视角下城市交通共享产品使用行为意愿研究 　　摘要 作为传统交通工具的潜在替代品，交通共享服务在迅速扩张的同时也正面临着规范管理滞后、环境秩序矛盾和产品损坏盗用等一系列问题，限制了其促进城市可持续发展的作用。为解决我国交通共享目前所面临的问题，文章基于交通共享产品使用群体的调查数据，以计划行为理论为支撑，构建可持续发展视角下城市交通共享产品使用行为的理论模型，分析用户的使用行为意愿以及对城市可持续发展影响的认知，通过结构方程模型验证得出以下研究结论：①交通共享产品的有用性与易用性是实际使用行为的主要影响因素，个人可持续发展理念对交通共享的行为意愿与实际使用行为有显著的正向调节作用。②强制性的施加政策和规范压力在一定程度上有助于交通共享产品的推广，但会对城市居民的其他低碳行为产生微小的抑制作用。③现阶段交通共享产品用户的使用意愿明显大于使用行为，推广主体不应将所有注意力集中在产品宣传和投放速度上，如何健康平稳的提升用户意愿―行为转化率才是目前亟待解决的问题。基于上述结论，提出以下政策建议：政府可尝试采用PPP模式来推广交通共享，根据企业运营的共享车辆行驶数据转化为碳减排量，按当地市场碳交易价格的一定比例给予企业奖励，对于车辆超额投放、回收转化率较低的企业给予严厉惩罚。企业应深入市场调研并严格按照市场容量投放车辆，在形成规模效应的同时缩小市区与郊区的“贫富差距”；建立集车辆监督、信用评估、安全监测和智能调度为一体的大数据综合运营平台；采取信用押金代替制，对于信用较高的用户免收或少额收取押金，降低产品使用门槛；为避免交通共享变质为“交通污染”，应从全寿命周期的角度考虑解决产业链中下游的产品回收与转化问题。 　　关键词 可持续发展；交通共享；共享单车；共享汽车；使用行为 　　中图分类号 F572 　　文献标识码 A文章编号 1002-2104（2018）06-0063-10DOI：10.12062/cpre 　　交通出行效率关系着城市的经济增长、社会福祉与居民幸福。为解决大众出行的“最后一公里”和城市交通拥堵问题，整合技术创新与商业模式创新的共享单车和共享汽车应运而生。作为我国共享经济的代表性产物，交通共享产品受到越来越多消费者的青睐。宏观上交通共享是一种以可持续发展为目的，从浪费型经济向节约型经济转变的共享行动，微观上则是基于B2C平台企业向公众分享交通资源的一种商业模式。然而，随着共享单车在各大城市的陆续投放使用，车辆损坏丢失、乱停乱放、投放过度堆积如山等问题接踵而来。北京、上海和广州等城市强制暂停投放共享单车，一时间内关于交通共享产品在环境资源方面促进城市可持续发展的“承诺”被看作是一个“悖论”[1]。 　　政府层面，为解决交通共享产品出现的市场失灵现象，交通部等十部门于2017年8月联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》和《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，两意见均在实施鼓励发展政策、规范运营服务行为、保障用户资金和网络信息安全、营造良好发展环境四个方面提出了相关具体措施[2-3]。个人层面，组织行为学认为个体行为受组织与环境的交互影响，研究特定组织中人的心理和行为意愿规律性，能够提高管理者对个体的行为预测与引导能力，从而更加有效的实现组织预定的目标[4]。在目前社会对交通共享争议不断的背景下，研究个体使用交通共享产品的行为意愿，对推动我国交通共享及其他共享经济的健康、平稳、协调发展有重要的理论及现实意义。考虑到个体行为受内部与外部因素的同时影响，本文采用被广泛用于测量消费者行为意愿的计划行为理论，结合用户使用行为的影响因素运用结构方程模型进行实证研究，剖析交通共享产品的推广使用对城市可持续发展的影响，旨在有效地将交通共享在我国的发展创新推向纵深，提高居民出行效率的同时促进城市绿色发展。 　　1 文献梳理 　　?v史上最早的交通共享理念要追溯到1948年瑞士苏黎世Sefage合作社提出的汽车共享计划[5]，其它知名的欧洲汽车分享倡议也在20世纪70年代初被引入，例如阿姆斯特丹的Witkar，法国蒙彼利埃的Procotip[6]。然而近年来，随着全球气候变暖与能源紧缺，可持续发展上升到国家发展战略地位，寻找能源消耗替代品引起越来越多学者们的关注[7]。譬如，电动汽车的发展正在促使货车和重型运输车的发动机电动化[8]，以及各国共享汽车与共享单车等新型交通工具的诞生，建立在未使用资产的共享经济原则下允许人们访问和使用汽车，而无需实际购买它们[9]。关于共享汽车产品和共享系统本身的属性，也引起学者们的重视。Kaspi等[10]提出纳入停车预约政策能够提高车辆共享系统的性能，并通过马尔克夫模型在一个大型实际共享单车系统的仿真中得到证实；Paundra等[11]考虑