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浅述桥梁结构混凝土常见裂缝病害机理 　　摘要: 近年来, 随着基础建设的快速发展, 各地增建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和后期维护管理过程中, 有关因出现裂缝而影响工程质量导致桥梁发生病害的事故时常出现, 本文通过对桥梁结构裂缝的病害机理进行浅要剖析。 　　关键词: 混凝土桥梁；结构裂缝；成因分析 　　中图分类号： TU37 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　1 荷载引起的裂缝 　　混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。 　　1.1 直接应力裂缝 　　直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。其产生的原因有: 　　1.1.1 设计计算阶段 　　结构计算时不计算或部分漏算; 计算模型不合理; 结构受力假设与实际受力不符; 内力与配筋计算错误; 结构安全系数不够;结构刚度不足; 构造处理不当;设计图纸交代不清等。 　　1.1.2 施工阶段 　　不加限制地堆放施工机具、材料; 不了解预制结构的受力特点,随意翻身、起吊、运输、安装; 不按设计图纸施工, 擅自更改结构施工顺序, 改变结构受力模式等。 　　1.1.3 使用阶段 　　超出设计载荷的重型车辆过桥; 受车辆、船舶的接触、撞击; 发生大风、大雪、地震、爆炸等。 　　1.2 次应力裂缝 　　次应力裂缝是由外荷载引起的次生应力产生的裂缝。其产生的原因有: 　　1.2.1 在设计外荷载作用下, 由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑, 从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。 　　1.2.2 桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等, 在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算,一般根据经验设置受力钢筋。研究表明, 受力构件挖孔后, 力流将产生绕射现象, 在孔洞附近密集, 产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中, 经常在跨内根据截面内力需要截断钢束, 设置锚头, 而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。 　　2 温度变化引起的裂缝 　　混凝土具有热胀冷缩性质, 当外部环境或结构内部温度发生变化, 混凝土将发生变形。若变形遭到约束, 则在结构内将产生应力;当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中, 温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有: 　　2.1 气候温差 　　一年中四季温度不断变化, 但变化相对缓慢, 一天中昼夜温度变化较大，这个二者对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移, 一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调, 只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝。 　　2.2 水化热 　　出现在施工过程中, 大体积混凝土( 厚度超过 2.0 米) 浇筑之后由于水泥水化放热, 致使内部温度很高,内外温差太大, 致使表面出现裂缝。 　　2.3 施工措施不当 　　蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当, 混凝土骤冷骤热, 内外温度不均, 也易出现裂缝。预制 T 梁之间横隔板安装时, 支座预埋钢板与调平钢板焊接时, 若焊接措施不当, 铁件附近混凝土容易烧伤开裂。采用电热张拉法张拉预应力构件时, 预应力钢材温度可升高至 350℃, 混凝土构件也容易开裂。试验研究表明,由火灾等原因引起高温烧伤的混凝土强度随温度的升高而明显降低,钢筋与混凝土的粘结力随之下降,混凝土温度达到 300℃后抗拉强度下降 50%, 抗压强度下降 60%, 光圆钢筋与混凝土的粘结力下降 80%。由于受热, 混凝土体内游离水大量蒸发也可产生急剧收缩。 　　3 收缩引起的裂缝 　　3.1 塑性收缩 　　在施工过程中、混凝土浇筑后4～5 小时左右, 此时水泥水化反应激烈, 分子链逐渐形成, 出现泌水和水分急剧蒸发, 混凝土失水收缩, 同时骨料因自重下沉, 因此时混凝土尚未硬化, 称为塑性收缩。塑性收缩所产生量级很大, 可达 1%左右。在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡,便形成沿钢筋方向的裂缝。在构件竖向变截面处如 T 梁、箱梁腹板与顶底板交接处, 因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝。 　　3.2 缩水收缩(干缩) 　　混凝土结硬以后, 随着表层水分逐步蒸发,湿度逐步降低,混凝土体积减小,称为缩水收缩(干缩)。因混凝土表层水分损失快, 内部损失慢, 因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩, 表面收缩变形受到内部混凝土的约束, 致使表面混凝土承受拉力,当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强 　　度时, 便产生收缩裂缝。 　　3.3 自身收缩 　　自身收缩是混凝土在硬化过程中, 水泥与水发生水化反应。这种收缩与外界湿度无关, 既可以是正的( 即收缩, 如普通硅酸盐水泥混凝土), 也可以是负的(即膨胀