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浅述桥梁预应力混凝土状况 　　摘要：这些年我国的土木工程无论是在投资方面还是建设规模方面都排在世界前列 且在混凝土工程技术，预应力技术应用方面都取得了长足的进步，最近的=三十年里，我国预应力混凝土桥梁也发展很快，无论在桥型，跨度以及施工方法与技术方面都有突破性进展，不少预应力混凝土桥梁的修建技术已达到国际先进水平，本文从组成混凝土的材料，张拉技术和施工方法及结构抗震性能上的发展状况来分别讲述，其中提出的针对意见仅属个人观点，只供参考。 　　关键词：混凝土　钢材　施工工艺　抗震性能 　　 　　我国预应力混凝土的起步比西欧大约晚10年，但发展之迅速，应用数量之庞大。却是始料不及的。下面我们就着重从其组成材料和特性上探讨预应力混凝土发展现状及前景。 　　 　　一，我国已建成的预应力混凝土桥梁 　　 　　大多都采用40～50混凝土，进而采用减水剂等添加剂制备塑性混凝土，并发展了泵送混凝土工艺。随着桥梁跨度的增加，为减少桥梁结构的自重，混凝土逐渐向高强，轻质方向发展。日本早在70年代采用80混凝土修建了几座跨径为45的简支预应力混凝土铁路桥，德国在主跨136的富林格尔桥上采用了轻质混凝土。我国目前在高强，轻质混凝土方面已经有所成就。如建设中的重庆大佛寺长江大桥，是一座主跨450米的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。由重庆大佛寺长江大桥试验中心研制成功的60微硅粉高强混凝土首次在该桥主梁浇注使用。作为混凝土的改性材料，微硅粉高强混凝土具有易浇注，整体密实，长期稳定及强度高等特点，可提高建筑的内在质量，在桥梁建筑市场上具有极大的椎广应用价值。 　　 　　二、当下使用的预应力钢材主要有高强钢丝 　　 　　钢绞线及高强度粗钢筋三大类。桥梁上使用的预应力钢材一直在朝着高强度，低松弛，大直径的方向发展。为提高效率，近年来，材料强度有所增加，但在某些情况下，强度的增长是以降低材料的延性与韧性为代价的。强度较高的预应力钢材，有时会增加氢的应力腐蚀的危险。这些不利的特性应予以重视。新型材料如纤维增强塑料，过去主要用于航天和航空工业，现已进入建筑工业。自从1939年法国首创式体系与比利时首创体系后，预应力技术实现了从先张到后张的进步。为各种大跨预应力结构的发展开辟了道路。预应力锚具与所锚固的预应力筋相对应，分为粗钢筋锚具，钢丝束锚具及钢绞线锚具3类。近年来用于钢绞线锚固的群锚体系，被广泛采用。随着质量地不断提高，其锚同性能也越来越好，使用时可根据需要由多根钢绞线组成一束，整束张拉，国内目前已发展到1200。大吨位预应力钢束的采用大大简化了后张拉工艺。对于采用悬浇施工的桥梁，每一循环预应力束数可大大减少，且通过预应力束平弯使锚点位置在断面上的布置固定，大大节省了穿束，张拉，压浆等工序所用的时间，从而加快施工进度。另外采用大吨位预应力束，布束容易，经合理选择后可以做到因不易布束而加大结构尺寸，造成材料浪费，可减少繁杂的锚固齿块，便于简化模板，加快工期。 　　无粘结预应力筋是指带润滑防锈涂层的后张预应力筋，施工时这种预应力筋可以和普通钢筋一样直接安装在模板中。无粘结预应力筋无需预留孔道，后期穿束，压浆等工序并可节省材料，加快施工进度。因此具有施工简便，施工效率高等优点。但其强度和刚度与相应的有粘结预应力筋相比稍低。从耐久性能看，应对其防锈及认真处理锚具封端。有粘结预应力筋由于压浆工艺问题也存在耐久性问题，预应力管道压浆往往存在压浆不满或不密实等问题，由此可能导致的预应力筋锈蚀问题不容忽视。在我国无粘结预应力筋在大跨径桥梁上的应用正日益增加。无粘结筋因其自身的优点将会越来越受到重视，但关于其强度和耐久性问题仍然需要进一步加强研究，不断完善。体外索在预应力混凝土结构中的使用是近来建筑工业发展的方向之一。抗腐蚀素，高性能钢索以及体外索防护系统的发展。为体外预应力技术的再次兴起提供了有利的条件。使用体外预应力技术的桥梁工程具有以下优点：11由于板内没有安装管道，减小了板的厚度，从而减轻了桥梁的重量；2)预应力索安装简便：3)易于检查预应力索，有利于索的养护：41预应力索的替换或者再次张拉成为可能：51大大地缩短施工工期，特别是使用预制分段拼装方法施工的桥梁。体外预应力技术广泛应用于混凝土桥梁建设中，并已被用于高速公路和高架铁路分段预制桥梁建设，体外预应力技术另一个极具潜力的用途是对原有混凝土结构进行加固与修复。近年来。该技术已应用于许多新型结构中。 　　 　　三、预应力混凝土桥梁与施工技术的发展 　　 　　施工技术水平直接影响桥梁的跨径，线型。截面形式等。预应力混凝土连续梁在初期大多采用满布支架法施工，其跨度一般在40以内，且施工周期长，施工用料多。60年代预应力混凝土桥梁引入悬臂施工法以后，预应力连续梁桥得以迅速发展，其跨越能力达200