地铁施工中盾构机“先隧后站”的可行性探讨.docVIP

地铁施工中盾构机“先隧后站”的可行性探讨 　　摘要：针对城市地铁施工受限因素较多，多出现车站施工进度影响区间施工的影响，制定了先进行盾构掘进，后进行车站隧道开挖的方案，本文章从技术的可行性、合理性方面进行了探讨。该方案已于广州地铁六号线的建设中使用，效果良好，对类似工程有一定的指导和借鉴意义。 　　关键词：盾构先隧后站 　　一、问题的提出 　　广州市轨道交通六号线【东湖站～黄花岗站盾构区间】土建工程目前左线盾构机已顺利完成东湖站～东山口站区间的掘进任务到达于东山口站的分界里程，于2007年7月25日开始停机等待过站条件。从目前的东山口的施工进度看有所滞后，初步预计等待时间在9个月以上。 　　为了尽量的减少工程风险和设备风险，以及力保整个施工工期的目的，提出此方案。 　　二、方案概况 　　总体方案按照“盾构先过、管棚护顶、长短结合、10m一掘进、5m一回头、台阶法扩挖”的思路实现“先隧后站”施工。台阶法扩挖时轨线采用过轨栈桥过渡以保证盾构正常掘进。 　　总体方案： 　　①.现有竖井继续按现有方案施工完成； 　　②.利用竖井施工大管棚； 　　③.回填竖井，以避免竖井在盾构通过时需要的端头加固。 　　三、车站设计及环境概况 　　广州市轨道交通六号线东山口站位于中山一路与署前路交叉路口，车站采用明挖与暗挖施工方法施工。盾构通过车站左线暗挖段总长200.1m，暗挖