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浅述箱梁架设施工 　　摘要 本文主要叙述了京沪高速公路（天津段）十五合同箱梁架设施工方案选择的总体思路、施工操作和注意事项。 　　关键词 拼装喂梁架设 　　中图分类号： U448 文献标识码： A 　　前言 　　京沪高速公路（天津段）十五合同是张家窝互通立交桥梁工程，全长2.6公里，其中桥梁包括主线桥、A线1号桥、A线2号桥和K线桥。主线桥27#~59#墩上部结构为25m后张法预制预应力小箱梁，每孔10片，共计320片箱梁。 　　对于预制箱梁或T梁构件，一般采用将预制场垂直布置在桥头（或桥尾）路基或顺桥向布置在路线范围内，然后用架桥机或龙门吊架梁，从桥头（或桥尾）开始，依次向桥尾（或桥头）架设，直到架设完毕。而我合同段的地理位置具有特殊性：桥尾路基为十四合同所辖范围，且到2004年5月份路基还未动土施工；而27#墩处紧邻原京沪高速公路代用线，无法设置预制场，再加上3万伏高压线的影响，综合考虑只有将预制场垂直布置在主线桥36#~37#墩右侧。场地布置的问题解决了，但箱梁架设如何进行，成了阻碍施工的拦路虎。 　　箱梁架设的总体思路 　　结合施工特点和场地位置，我们经过深思熟虑，制订出总体思路： 　　利用预制场龙门吊直接架设36#~37#墩的10片箱梁。 　　汽车吊配合人工在已架好的箱梁上拼装架桥机，使其就位于37#~38#墩位处。 　　在已架好的箱梁上布置横向运梁平车，龙门吊移梁至横向运梁平车，然后利用千斤顶将箱梁顶起转移至纵向运梁平车，进行喂梁，架桥机将箱梁架设就位。 　　依次向前架设，架设完37#~59#墩箱梁后，利用桥尾路基场地，汽车吊配合人工拆架桥机，然后原地调转方向再拼好架桥机，前移至36#~35#墩，依次架设36#~27#墩剩余箱梁。 　　施工操作 　　拼装作业 　　架桥机的概况 　　型号：郑州大方桥机DF30/70，吊装吨位70吨。 　　全长：L=A+B+C+D=3+26+20+7=56m, 　　其中：A----前支腿中心点至架桥机前端点的距离，数值为3m. 　　B----前支腿中心点至中支腿中心点的距离，数值为26m。 　　C----中支腿中心点至后支腿中心点的距离，数值为20m。 　　D----后支腿中心点至架桥机后端点的距离，数值为7m. 　　宽度：主要两主桁梁的中心间距为4.5m。 　　拼装 　　受桥梁高度（36#~37#墩桥面距原地面的高度为13m）和施工便道及机械的限制，架桥机的拼装作业不能一次完成，必须分三次进行。 　　第一次：在已架设就位的36#~37#墩的3#箱梁（箱梁编号顺序从上行桥到下行桥依次为1#~10#）上拼装左主桁梁的4节桁架，搭设临时支撑，并支撑牢固。 　　第二次：架设4#箱梁，然后在其上拼装右主桁梁的4节桁架，安装中、后支腿的行走装置，并将左右主桁梁连成整体。 　　第三次：在37#~38#墩的场地内将剩余的左主桁梁3节桁架和右主桁梁3节桁架就地拼装好，借助汽车吊使其分别与已拼好的左右主桁梁的4节桁架进行悬空连接，并连成整体；然后安装前支腿的行走装置、起吊小车和剩余杆件；最后铺设行走轨道，试运行。 　　喂梁 　　与喂梁相关的数据： 　　前支腿中心点至架桥机后端点的距离为53m,而37#墩盖梁中心线至39#墩盖梁中心线的距离为50m，盖梁顶宽为1.70m,即在架设下一个墩位时，架桥机还需占用上一墩位的2.15m的空间。 　　架桥机主桁梁底面距行走轨道顶面的净空高度最大植为1.50m（常用高度为1.20m）而箱梁断面的平均高度为1.40m,横向运梁平车的高度为0.80m. 　　通过细心考虑发现以上数据主要影响37#~39#墩的喂梁作业，其他墩位的喂梁作业不受影响。如何解决面对的难题，经过集中讨论，有三种方案可以采用： 　　方案一：在35#~36#墩处用钢管柱和贝雷架搭设一座与桥面等高的27m×4m的栈桥，龙门吊移梁至横向运梁平车，横移到位后用千斤顶顶起箱梁转移至纵向运梁平车，纵向平车携梁后退至栈桥上，待空间条件允许后前移进行喂梁。 　　方案二：对于37#~38#采用在横向运梁轨道上安放10#槽钢和用钢板做成的与箱梁底截面相同的钢箍，并在轨道、槽钢和钢箍三者之间涂抹润滑油；将箱梁起吊后放入钢箍内，利用手拉葫芦将梁滑移至架桥机内，进行喂梁。对于38#~39#墩则采用龙门吊移梁至横向运梁平车，横移到位后将梁顶起转到纵向运梁平车，纵向平车携梁后退使箱梁端部探出2.30m后再前移进行喂梁。 　　方案三：对于37#~38#采用将36#~37#已架好的9#梁取下暂放在存梁区，用龙门吊将37#~38#墩的10片箱梁依次放入该9#梁的空间位置，然后架桥机横移到位，起吊箱梁，纵向移至前跨位置，下落箱梁横移架设就位。对于38#~39#的喂梁方