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浅述秦皇岛港集装箱业务发展及其改进 　　摘要：在港口运输的货物的多样性和复杂性不断增加的背景下，应对各种类型的货物的集装箱也便应运而生。秦皇岛港拥有一定数量的泊位和其他的基础设施是用来进行集装箱的装卸吞吐的。文章立足于秦皇岛港在我国港口运输的定位，积极地开展有关集装箱的运输，提高自身的综合竞争能力。 　　关键词：集装箱运输；秦皇岛港 　　集装箱运输系统是运输大系统中的一个十分重要的子系统，也是一个涉及面很广泛的复杂系统，需要采用有组织的货流组织方式，才能够实现集装箱运输的规模经济效益，降低成本，体现出集装箱运输的优越性。 　　一、集装箱相关理论描述 　　第一，集装箱定义：集装箱是为了便于商品的运送而专门设计出的运输设备，它具有足够的强度，可长期反复使用，且在一种或多种运输方式下运输时，不需要中途的换装，具有快速装卸和搬运的装置。 　　第二，应用技术：信息技术、电子数据技术、全球定位系统、码头管理系统和国际多式联运等。 　　第三，优点：提高装卸效率，减轻劳动强度；减少装卸所需要的时间和费用，加速车船周转；保证货物完整无损，避免货损货差；节省包装费用，简化理货手续；减少运营费用，降低运输成本。 　　第四，缺陷：需要大量的初始投资；在管理体制上需要创新，对管理人员的知识结构等其他方面要求较高；增加潜在的不安全因素。 　　开展集装箱运输需要一些必要的条件，首先要有稳定的货源和经济腹地；其次需要良好的港口条件（深水港）和基础设施；再次需要较为发达的内陆运输系统；最后还需要高素质的经营管理者。 　　二、集装箱运输发展趋势 　　第一，首先表现为设备的大型化。运输集装箱的船舶开始大型化和高速化；箱体也逐渐与船只的进步相适应，开始了大型化和专业化；相关的港口码头逐步开始推进大型化和现代化的更新。 　　第二，集装箱的运输逐步呈现出信息化的特点，电子数据交换方式实现了数据的快速传递和交换。 　　第三，竞争激烈化。虽然自2008年以来遭受了环球的经济及经融危机，但是在之前已经开始日渐成熟的环球经贸的背景下，全球的海洋运输开始了蓬勃的发展，不仅是在发达国家，在一些新兴的经济体和广大的发展中国家里，海洋运输成了国家发展的重点，这在客观上也导致了全球的运力过剩，使得需求缺乏弹性。 　　第四，服务个性化。由全球港口贸易服务的领头的港口开始，如鹿特丹、香港、新加坡等，在经过长期的市场实践与探索中，能够审时度势，发展自身的长处，并保持部分领域的优势，进而给集装箱运输带来了多式联运、门到门服务等。 　　三、秦皇岛港与天津港集装箱运输对比 　　第一，集装箱吞吐量对比。秦皇岛港集装箱运输开始于1984年，当年集装箱吞吐量仅有120TEU。1994年成立了集装箱合资公司，利用港口的10号泊位开展集装箱运输业务，但吞吐量长期处于低位徘徊，2001年集装箱吞吐量突破1万TEU。2003年接触合资合同后，集装箱运输开始稳步增长，当年吞吐量完成5.4万TEU，2005年突破10万TEU。总体而言，秦皇岛港的集装箱运输一直是保持在一个稳定增长的水平。但是，与目前我国一些较大的港口的集装箱吞吐量相比还存在着一定的差距，下面仅仅以秦皇岛港的近邻天津港为例进行比较。 　　天津港2007年集装箱吞吐量突破700万TEU，2010年，集装箱吞吐量达到了1000万TEU。天津港在最近的两年里加紧建设集装箱泊位，东突堤北侧的集装箱改扩建工程4个新泊位竣工；北港池集装箱码头一期工程新建5个集装箱泊位；北港池集装箱码头二期工程在2006年开工，再建5个集装箱新泊位，这些新泊位都可接卸目前最大的集装箱船。与此同时，天津港还制订了各种有效的市场开发措施，并完善了资源开发激励机制，还将为腹地开辟多条集装箱班列，吸引更多的客户。 　　第二，两港各自的定位和发展路径决定差别。同样是改革开放初试时的14个沿海开放城市之一，但是在许多的领域的差距还是明显的，差距的存在很大程度上是由国家对两个港口的职能和功能定位所决定的，而且秦皇岛港也是有着自身的特点，在全国的经济建设中发挥着举足轻重的作用的。尽管如此，我们还是希望能从发展更加优异的天津身上学到一些可以给自己进行改进的思路来。 　　天津港近年来集装箱运输快速发展，各大班轮公司相继落户天津港。目前，在天津港开辟航线的中外班轮公司已达60多家，航线总数达100条以上（2009年）。天津港集装箱单桥作业效率达到36自然箱/小时以上，最高船时效率300自然箱/小时以上，处于国内领先水平，基本达到国际先进港口的平均水平。2008年以来，天津港集装箱重点班轮保班率为100%，普通班轮保班率达到95%以上。尤其是接卸超大集装箱船舶的能力，已跻身世界一流水平。 　　第三，仓储能力的差别在仓储堆场及能力上，天津港目前在港区内分布了不同规模的集装箱堆场43个，另有7个堆场在建，