浅述高速公路石灰土路基施工技术及质量控制.docVIP

浅述高速公路石灰土路基施工技术及质量控制 　　摘要：本文结合工程实例，对高速公路石灰土路基施工技术与施工质量控制谈一些看法。 　　关键词：高速公路 石灰土路基 施工技术 质量控制 　　公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。例如，在公路施工中常会遇到诸如软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以特别处理，会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷，路面纵横坡变碎，平整度下降，导致行车颠簸等，严重影响公路的正常使用，造成大量的人力、物力、财力浪费。因此，路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法。石灰土造价低廉且具有较高的强度、板结性和水稳性，在公路建设中石灰土被广泛应用于路基改良处理中。本文结合工程实例，对高速公路石灰土路基施工技术与施工质量控制谈一些看法。 　　一、工程概况 　　某高速公路路基挖方设计为利用填方，由于该段挖方土质的CBR值较低，无法满足路基填方CBR值的要求，为保证路基工程填筑质量，本路段路基通过3%掺灰改良处理，用于路基填筑，提高路基强度，以满足设计要求。 　　二、施工技术要点 　　1、施工准备。 　　（1）材料准备。①石灰土所用土料必须经过各项指标试验，施工前必须提前作好土场土的液塑限和塑限指数，掺石灰土的击实和石灰的相关技术指标的试验；以便指导现场施工和验收。②石灰土所用钙质石灰采用的生石灰块，进厂前必须检验，其有效钙加氧化镁含量达到Ⅲ级灰以上质量标准要求。③对路基挖方土方和检测合格的石灰分别取样，按照规范要求采用重型击实标准进行石灰土标准击实试验，确定土料掺合后的最大干密度ρdmax、最佳含水量ω0，绘制干密度与灰剂量关系曲线、石灰土灰剂量标准曲线、石灰土灰剂量衰减曲线。 　　（2）试验路段施工。根据设计及现场具体施工情况，在现场选一处100m的路段，按照路基填筑石灰土施工程序进行施工并监测。通过试验路段石灰土填筑作业，确定石灰土施工时适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳压实机械组合以及其它施工机械配套组合等参数并出具相应报告，报监理工程师审批后，用以指导本标段路基石灰土改良填方大面积的施工作业。石灰土试验路段施工完成后，进行检测、总结、评定，按照相关规范上报有关资料。 　　（3）准备下承层。下层报验后及时恢复中线，直线段按20m设中桩、边桩；曲线段按10m设中桩、边桩；且明显标示各点石灰土的设计高程。 　　2、施工排水。 　　水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害。由于该路段是粘土，粘土遇水后，含水量变高，形成稀软状态，机械无法操作，必须翻晒或掺灰处理，从而延长工期或增加成本，因此必须做好路基排水，在路基两侧处理范围外2米处，利用挖掘机挖排水沟形成排水系统，下雨时及时组织人员采取水泵抽水，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。 　　3、布土。填方路段每层厚度（压实厚度）20cm，为压实系数按1.2～1.3左右确定上层的虚铺厚度（通过做试验段来确定其压实系数）。施工时将土均匀地摊铺在预定的路基上，清除土中杂物，摊铺时表面用平地机摊铺平整且形成2%的路拱。为控制摊铺厚度和减少摊铺时间，采用如下方法控制布土密度：根据自卸车装土体积，计算出每车应摊铺面积，然后划成方格，每格倒一车。 　　4、掺灰。在土层上打方格，按重量比将石灰粉均匀摊铺于各分块上同时保证形成2%的路拱横坡。 　　5、拌和。石灰摊铺均匀后，采用路用拌和机进行路拌。在拌和时必须保证拌和深度和均匀度；检测灰土含水量确定是否加水或晾晒；加强拌和过程中的检查，保证无素土夹层、无灰条、无灰窝；拌和好的混合料保证色泽一致。 　　6、摊铺整平。当混合料拌和均匀形成一个段落时，应立即用平地机进行平整，平地机整平时沿路线纵向从中间向两侧推进，注意路拱的形成，路基两侧要比设计填筑宽度超宽40cm，以保证路基边坡的压实度和机械施工时的安全。采用振动压路机碾压，碾压应在混合料最佳含水量时进行，应先轻后重，先静压后振动压，直线段由路边向中线进行，超济洛至洛阳高速公路JL1合同段路基填方石灰土改良填筑施工方案高段由内侧向外侧进行。 　　7、碾压。对已摊铺精平的石灰土采用重型振动压路机进行碾压。碾压时行进速度由慢到快，最大速度不超过4km/h；碾压由两边向中间进行，形成2-3%的路拱横坡，利于排水；横向接头处碾压轮迹重叠40-50?M，纵向前后相邻施工段轮迹重叠宽度100-150?M。碾压应保证无漏压、无死角、全面均匀压实。碾压过程中若发生弹簧现象，必须将填筑灰土挖出换填或晾晒后降低含水量重新拌和施工，使其达到质量要求。 　　8、现场取样检测。每层石灰土路基填筑碾压完成后，采用灌