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浅述高速公路现浇桥梁支架施工质量及安全控制 　　摘要：支架施工作为现浇桥梁施工的重要组成部分，支架施工的好坏不仅关系到现浇梁的施工质量，更是关系到施工安全问题。本文结合高速公路现浇梁施工，从支架的施工准备、搭设、验收等方面进行探讨。 　　关键词：支架搭设验收 　　中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　我国公路行业没有专门的支架施工规范，目前采用建设部针对房建工程编制的脚手架施工规范进行修改，但近年来在现浇梁施工中由于支架坍塌造成的安全事故屡屡发生，主要是施工过程中支架搭设不合理，验收不严格造成的。如何最大限度的降低公路现浇梁支架施工安全事故的发生，是道路工作者普遍关注的一个课题。笔者结合高速公路现浇梁支架施工的控制管理，从以下几个方面进行探讨： 　　一、施工准备 　　（一）、技术准备 　　1、项目部需组织不少于5位专家（其中3位为非本单位人员）论证审查； 　　2、制定现浇连续梁施工组织设计及专项安全施工方案，其支架的计算包括绘制立杆平面布置图、绘制架体顶部结构及顶杆剖面图、稳定性、单杆横、竖向受力和地基承载力验算，要充分考虑模板、支架自重、连续梁重、施工人员、施工料具、堆放荷载、倾倒砼产生的冲击荷载、振捣砼产生的荷载等。 　　3、专项安全施工方案应按规定审批，并经项目技术负责人、总监理工程师签字或总监办正式批复后方可实施。 　　（二）材料准备 　　1、应确保使用的材料规格和型号符合要求，各类材料进场后应进行验收，所有钢管、碗扣及其他构配件均应一次入库，入库时应提供产品标识、生产许可证、产品质量合格证及管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能由具有资质的检测单位提供检验报告。 　　2、进场后重点检查钢管钢壁厚度、焊接质量、外观质量、可调底座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材质。钢管上禁止打眼。 　　3、所有材料检验应报监理单位备案，材料验收需总监办认可。 　　二、支架搭设 　　（一）地基处理 　　1、支架地基基础应按支架设计方案进行施工，支架范围内的地表浮土应清理干净，并处理地基： 　　（1）对泥浆池及墩台基坑清除淤泥，排干坑内积水，用石灰土进行分层回填并保整顶面水平，用打夯机进行夯实； 　　（2）将整个支架范围内的地基用压路机进行碾压密实，压实度达到90%以上后再检验承载力。 　　2、地基高差较大时，采取设置台阶方式（砌体或混凝土）。 　　3、采用厚15cm石灰土或水泥稳定土+厚度20cmC20砼硬化场地，并使硬化场地高出周围原地面，场地四周做好排水沟，防止雨水浸泡，使场内干燥。 　　（二）搭设支架 　　1、铺设支架垫板，在处理好的地基上放样，铺设120mm×150mm方木（或钢筋混凝土条块），采用3cm厚的1:3水泥砂浆找平，使方木（或钢筋混凝土条块）与砂浆结合紧密，并洒水养护，等砂浆达到一定强度后方可搭设支架； 　　2、支架安装严格按照图纸布置安装，底座的轴心线应与地面垂直。安装时先确定起始安装位置，并根据地面标高确定立杆起始高度，利用可调底托将标高调平，底托、顶托调节长度（外露部分）不能超过丝杆长度的1/3，如顶部需增加一截套管进行调平时，必须控制好管径，宜稍大于原立杆管径，否则预压后极易产生偏心； 　　3、为确保支架的整体稳定性，至少每三排横（纵）向立杆各设置一道剪刀撑，应上到顶下到底，剪刀撑各杆件搭接长度不少于1m，斜杆与地面的倾斜角宜在45度至60度之间，剪刀撑尽量与立杆相连，以提高整体性； 　　4、纵向每隔10m应设置不少于3步的竖向加强层，增大抗倾覆能力；支架与墩台连接处，与墩台高度三分之一以下部分“抱紧”，未联通横杆，在同一断面其它部位补强；为保护墩柱免遭污染、破坏，墩柱包裹土工布； 　　5、对于桥位在曲线上，应将每跨支架划分为多个直线段，搭接时支架间距应相应调整； 　　6、高度小于20m，均布荷载≥10KN，每3步设置水平加强层，高度小于30m，均布荷载≥30KN，每两步设置水平加强层； 　　7、对于跨交通量较大的公路，门洞支架搭设方案完成后，及时与交警、路政部门联系，根据交警、路政部门的要求进行修改和完善，并按相关要求进行方案报审及备案。在跨国省道、高速公路的支架、门洞施工前，需通过当地媒体发布公告，明确施工影响期限和社会车辆的分流、绕行方案； 　　8、门洞底部应设置防撞混凝土基础，混凝土（C20以上）基础在车道方向宽出支架外沿的尺寸不小于25cm,高度不小于40cm（端部不小于1m）。门洞上方设立车辆导向牌、车辆限高、限宽及限速等标志。标志标牌应具有夜间反光功能；多车道门洞应按要求划分车道隔离线，严禁车辆串道。机非混合型车道要求设置非隔离护栏，机非隔离护栏一般为活动护栏，以备应急； 　　9、夜间通道内必须保证