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浅述高速公路高填方路堤填筑施工技术 　　摘要：在有路堤段的高速公路之中，路堤是路面的基础，它质量的好坏直接关系到整个公路质量的好坏。而高速公路的路堤，它在平顺性、刚度和刚度突变等方面有着特殊的要求。因而，如何提升高填方路堤质量，是高速公路施工中的一个重要工艺。本文通过对高填方路堤的特点以及填方施工工艺进行相应的探讨，重点阐述工艺流程中的分层填筑和碾压夯实以及路堤填筑质量的控制，力求为相关工程人员提供借鉴作用 　　关键词：高速公路 高填方 路堤填筑 施工工艺 　　1、前言 　　有路堤段的高速公路，路堤是路面的基础，它承受着路面和自身荷载，是路面行车动荷载或静荷载向路基传递的介质，同时更是公路承重的主体。路堤的刚度和强度是影响高速公路质量和使用寿命的关键性因素。而如何确保高填方路堤的质量则是公路施工中的一项关键性技术。 　　2、高速公路路基特点 　　高速公路与普通公路相比，它对路面的平顺性有着更高的要求，而路基则是公路中的一个重要组成部分；它是承受路面和自身静荷载以及路面的行车动荷载，同时也是线路工程中比较薄弱的环节。路基的几何尺寸不平顺必然会影响到路面的平顺性，因而高速公路的路基除了应满足一般的公路路基性能之外，还应当满足高速公路对基础的特殊性能要求。 　　由于高速公路上车辆的行车速度高，因此对路基刚度的要求也高，且其弹性变形要小。但是，路基的刚度过大则会造成车辆在行车过程中颠簸大，不能平稳的行车，且路基刚度不均匀则会造成路面车辆行车时的不平稳，影响行车舒适度，和行车安全。因而，线路的纵向刚度需要做到均匀，变化缓慢不允许有刚度的突变。 　　与此同时，高速公路在运营时路基长期受到车辆动荷载的反复作用，且路基直接暴露在自然的条件之下，因此，路基还需要有抵抗气温变化，地震的破坏，雨雪霜冻等不良因素的影响的能力。 　　3、高填方路堤填筑施工工艺 　　湖北省某路段中有一段路线长度2.470公里。其中中线填方高度大于20米的高填方路段共1处，路段系高填路堤，路段长200m（190m），中线最大填高31米，路基边坡最大填高46米；填方数量达62044m3。根据填方高度设计上作三级防护处理：当边坡高度小于8米时，边坡坡度为1：1.5（第一级防护）；当边坡高度大于8米时，在高度为8米处设置2米的边坡平台，边坡平台以下坡度为1：1.75（第二级防护）；当高度大于20米时，在高度为20米处设置2米的边坡平台，边坡平台以下坡度为1：2（第三级防护）。填方边坡平台设置一定的横坡，便于将路面水及坡面水引入边沟或路堤坡脚以外。在该高速公路高填方路堤的填筑施工之中，按照一般的施工流程进行施工，具体施工流程为：施工准备-基底处理-分层填筑-摊铺整平-碾压夯实-检验签证-路基路面成型-边坡修整。 　　3.1、施工准备 　　高填方路堤在施工之前需要先组织施工技术人员做好施工技术准备，主要包括有：组织相关人员对施工设计图纸进行图纸会审；进行地质情况核查；进行施工复测，复测导线点以及水准控制点，在施工范围内进行全面的回复中线；建设好工地试验室；做好技术交底工作并编制施工组织设计；做好各种施工准备工作如：便道的修建、建设好排水系统、建立拌合站等等。 　　3.2、基底处理 　　路基在放样结束之后需要将填筑范围之内地面表层的杂草、树根等杂物按照设计要求清理干净，并且挖好临时的排水系统。在进行正式的填筑之前按照要求进行基底的清理、平整和压实工作，需要使得基底的土层强度和孔隙率达到设计要求。并在基底按照设计的要求做出横坡，不符合设计要求的横坡需要进行处理，处理之后的地面应当平顺且有利于排水，在地下有裂隙的地方应当设置排水盲沟。 　　3.3、分层填筑 　　在进行正式的填筑之前，需要对不同填料和不同措施的路基进行试验填筑，用以掌握路基最为直接的施工参数，从而包着那个路基工程的质量。试验填筑路段一般不超过200m，主要是了解各种路基填料的最佳填筑厚度、碾压遍数、含水量和各类机械的配备等相关参数，并且根据设计和规范来指导本路段的填筑施工。 　　在确定了相关参数之后，进行逐段的放样，界定边界，根据填筑高度进行确定分层厚度、碾压遍数和机械配置相关参数，在现场绘制好施工图纸，科学的安排好施工进度。然后进行填筑施工，填筑时按照作业分段和填筑分层的方式，实行横断面的纵向分层、全宽填筑，当原地面高低不平时，应当从地处开始并由两边向中间分层填筑。根据现场的施工条件，在施工时根据填筑高度以及确定好的压实系数和分层的 厚度由技术人员规定好压路机的行走速度、压实遍数和厚度。 　　3.3、碾压夯实 　　压实之前，需要严格的控制好填料的含水量，其含水量需在试验时得出的最佳含水量之内，当含水量太低时需要洒水，当含水量过高时需要先晾干在进行碾压或者适当的减小分层厚度，且在洒水