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浅述黄骅港冰期引航 　　摘 要：黄骅港冬季冰情较为严重，其原因主要有海水密度低、滩宽水浅、处于下风向和港口设施的影响，严重的海冰灾害影响了港口的通航安全，增加了船舶引航的困难，本文提出了冰期船舶引航时的注意事项和航行、靠泊的方法。 　　关键词：黄骅港 海冰灾害 原因 引航 操纵方法 　　黄骅港地处华北平原，渤海之滨，有些年份冬季受寒潮和大风的影响，形成比较严重海冰灾害，进入冰期引航。2009年12月至2010年2月末，发生了自1969年以来最严重的海冰灾害，据卫星监测显示，渤海湾海冰分布面积达12719 平方公里，占渤海湾总面积的80%。当时黄骅港24海里长的人工航道有20多海里被浮冰覆盖，航道冰层厚度在15cm-30cm以上，港池冰层厚度多数都在50cm左右，叠冰最厚在1m以上。黄骅港形成海冰灾害时，船舶靠离、航行都困难重重，风险大大增加。本文浅谈一下黄骅港海冰灾害的成因，对通航安全的影响，以及靠泊方法和注意事项。 　　1.黄骅港形成海冰灾害的原因分析 　　黄骅港的纬度虽然比大连、天津、秦皇岛等港口低，但因海水密度低、滩宽水浅、处于下风向和港口设施等因素，冬季海冰灾害更为严重。 　　1.1.海水密度低 　　黄骅港位于河北省沧州市以东约90km，在河北、山东两省交界处，牙新河、独流减河、北排河、南排河、漳卫新河、宣惠河等多条河流在此入海，所以使黄骅港的海水密度偏低，在冬季海水更容易结冰。 　　1.2滩宽水浅 　　黄骅港位于老黄河口附近，由于黄河水的搬运泥沙，受到潮水的冲刷、顶推形成了“滩宽水浅”的特点。黄骅港水域海底坡度非常平缓，而且水深很浅，从0米等深线到不受潮水侵蚀的岸边大约有5海里，从0米等深线到5米等深线约有10海里左右。滩宽水浅的特点使等体积的海水与寒冷空气接触面大，海水降温快，所以产生海冰后发展迅速，易形成较大范围的冰区。 　　1.3冬季黄骅港经常处于渤海湾的下风向 　　黄骅港冬季多持续北风，无风日很少，对海冰发展影响大的是寒潮，寒潮袭来的时候大风伴随着气温的急剧降低，这种寒潮大风天气每年约发生十几次，时间一般在十一月份至次年三月份，主要集中在十二月份至次年二月份，持续2天以上的寒潮大风平均每月2～3次。寒潮发生时，大风来势非常迅猛，极端风力可达10级以上，强风向（大于等于7级）为ENE，次强风向为NE，近年来随着气候的异常变化，其发生的频率也大大增加。 　　黄骅港地理坐标约为38°19′30〃N/117°52′30〃E，在渤海湾的穹顶，渤海的西南部，受冬季常风向和寒潮大风影响时，黄骅港正好处于渤海湾的下风向，渤海湾的海冰在风力的作用下漂入黄骅港水域，形成大面积的海冰区域。 　　1.4黄骅港港口设施结构容易使海冰聚集、发展 　　黄骅港现有两个港区，每个港区分别拥有单独的航道，煤炭港区航道长24海里，综合港区航道长约33海里。 　　黄骅港有煤炭港区和综合港区两个港区，两个港区两条狭长人工航道，煤炭港区航道长24海里，分内航道和外航道两段，走向分别为235°41′～055°41′，240°11′～060°11′，综合港区航道长约33海里，航道走向59.5°～239.5°。为了防止泥沙回淤，两条航道先后修建了防波堤，防波堤口门朝向东北，并且内宽外窄，形状如图1所示。当冬季寒潮大风来袭，涨潮时，大量海冰受风、流合力影响，涌进口门。因防波堤的形状影响，海冰进入防波堤口就像钻进葫芦里一样，进得来出不去，并且越积越多，直到填满了整个防波堤内的航道和港池。涌进来的海冰随着气温的降低，越积越厚，层层叠叠冻在一起，形成了面积大、冰层厚的冰区。 　　2.海冰灾害对黄骅港通航的影响 　　2.1对船舶的影响 　　严重的海冰会对进出黄骅港的船舶带来一系列的危害。船舶在冰区中航行所受的阻力要远远大于在水中航行所受到阻力，巨大的摩擦力会刮掉船漆，刮伤船壳；海冰的阻力会使船速大幅下降，甚至为0，造成船舶冰困，失控；航道航行时受海冰影响船速变慢，舵效变差，抗流压、冰压的能力就差，船舶航行在黄骅港狭长人工航道上，极易发生偏离航线，船舶搁浅的危险；船舶与硬冰块猛烈的撞击力会造船壳板因局部应力过大而变形受损，当船舶空载或压载航行时，螺旋桨和舵会因与冰的频繁撞击而损坏；碎冰极易被从海底阀吸入而堵塞船舶主机冷却水管路，造成主机停车，船舶失控。 　　2.2对航道的影响。 　　海冰对黄骅港航道的影响主要是两方面，一方面是阻塞航道，影响船舶进出港，另一方面就是对航道助航设施的破坏。黄骅港航道长、浮标多，涨潮落潮时大块的浮冰顺着流水移动，把浮标掩埋在冰下，造成表面油漆、浮标灯具、浮标标识全部被冰刮掉，有时甚至是移位、漂失，造成船舶进出港无浮标可以参考，甚至浮标移位进入航道变成碍航物。 　　2.3对码头的影响 　　港池内积压