高寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工艺剖析.docVIP

高寒地区CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工艺剖析 　　摘要：我国社会经济的发展让客观上要求我国交通建设的完善化、全面化，但是在我国广阔的领土上，交通发展还存在着一定的不均衡性，在东部沿海地区，火车已经逐渐被高铁代替，但是在西部高原地区还受到冻土、高寒等因素的影响，导致很多地方的轨道无法正常安装施工。而在社会要求提高的同时，我国相关轨道安装技术也在不断提高，CRTSⅠ型板式无砟轨道安装技术在理论上完全能够在高寒地区实施，但是我们还需要从实践上进行试验与证实。 　　关键词：高寒地区；CRTSⅠ型板式无砟轨道；施工工艺 　　社会的高速发展客观上推动了我国交通运输业的发展，而交通运输业的良好发展却离不开先进的铁路施工技术，尤其是高铁技术，最近几年我国东部沿海地区的高速铁路大大取代了普通铁路运输，因为无论是可靠性还是稳定性或者是平顺性其都要高于普通铁路运输。之所以存在着这样的优势，在于高速铁路有良好的轨道结构，即板式无砟轨道，而这种轨道还存在着很多不同的类型，其中CRTSⅠ型是在我国高寒地区应用性较大的一种类型，也是我们今天所要探讨的重要内容。 　　一、CRTSⅠ型板式无砟轨道 　　高寒地区板式无砟轨道的构成是不同于普通地区无砟轨道构成的，所以，我们在此要对轨道的构成有一个详细的了解，才方便我们对施工工艺有所掌握。CRTSⅠ型板式无砟轨道在高寒地区的结构为“钢轨、扣件、预制轨道板、水泥乳化沥青砂浆层、混凝土底座”等内容，而不同的部件所需要的尺寸标准也是不同的。 　　钢轨，所使用的钢轨标准为“100米定尺长，每米60千克”的无螺栓孔钢轨，并且设计过程中要采用无缝跨区间设计方式。扣件，在高寒地区铺设的CRTSⅠ型板式无砟轨道所需要的扣件为WJ-7B型的，同时在不同地区所选用的弹条和垫板类型是不同的，在非桥梁铺社区应该选用W1型弹条和橡胶垫板，而桥梁铺设区则选用X2型弹条和复合垫板。轨道板，在高寒地区所使用的轨道板标准可以参考“长4962毫米、宽2400毫米、厚200毫米，台高20毫米”。砂浆层，轨道下方的砂浆层厚度可以选择50毫米的，而减振型轨道下面的砂浆层厚度要比轨道下方的薄10毫米左右。而针对高寒地区的特殊地质特征、天气特征，我们还需要对以上内容进行适当的调整，例如轨道板的机构要尽量以双向预应力结构为主，厚度也要调整到200毫米，这样做的主要目的在于尽量降低轨道板的变形程度，提高结构强度。同时，针对高寒积雪状况，要把承轨台的高度提高到20毫米，这样便于排除积雪。 　　二、CRTSⅠ型板式无砟轨道施工原理分析 　　板式无砟轨道的不同构件都有不同的施工原理，在这里我们主要以两个重点施工步骤为例进行施工原理的分析。 　　1.扣件系统施工原理 　　高寒地区的高速铁路无砟轨道扣件系统最好采用双层的弹性垫层，因为弹性垫板能够提供较好的弹性，在一定程度上会克服混凝土结构的刚性特征。在高寒地区无砟轨道的混凝土结构刚性会较大，而列车在运动中会产生较大的荷载作用，这一强力完全需要扣件系统的弹性来承担，所以如果选用单层的垫层，长期承载高荷载会导致弹性功能下降，严重的会导致出现安全隐患，所以采用双层弹性垫层会提供较大的弹性，确保列车能够在安全顺畅的轨道上行驶。在高寒地区所选用的扣件系统为WJ-7B型的，而安装方式采用预埋套管式，这样做的主要目的在于增强轨道基础与轨道之间的绝缘性，以延长电路输出长度。在安装过程中需要注意防水性和防冻性，避免高寒对套管形成损害影响正常通车。 　　2.沥青砂浆垫层施工原理 　　在无砟轨道施工中所应用的砂浆需要具有良好的性能以确保填充饱满，砂浆施工良好才能够确保轨道的平顺。轨道施工中的砂浆如果填充过薄会影响轨道的耐久性能，而如果填充过厚会增大经济成本的投入，所以我们要把水泥砂浆的填充厚度控制在40到100毫米之间，调整层的厚度最好为50毫米。同时由于砂浆垫层是在混凝土型底座与轨道板之间，所以需要其具有缓冲能力，以此来确保无砟轨道使用的耐久性能以及行车的舒适性能。同时更重要的是在高寒地区施工需要砂浆具有一定的抗冻性能和耐候性能，要保证足够的抗冻性就需要在砂浆配比拌制时需要减少砂浆的用水量，增加沥青的含量，这样能够增加砂浆中气孔的含量，提高抗冻性。而砂浆的耐候性能需要通过对沥青品种类型的调整来实现，通常情况下沥青越多其受到阳光、温度等的影响就越大，所以在砂浆配比拌制过程中要选择品种较好的沥青，同时沥青的使用量也要控制在一定的标准之中。 　　三、CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工艺探究 　　无砟轨道施工工艺本身就比较复杂，受到高寒的地质条件和气温条件的影响，很多因素都需要在施工中重点注意，所以我们要从施工的各个步骤进行施工工艺的探究。 　　1.做好施工前的评估工作 　　对于无砟轨道施工而言，评估工作是需要从两个方面