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路基压实施工质量控制技术剖析 　　摘要：文章结合路基工程特点，针对路基路面压实施工质量控制技术相关问题进行了探讨。 　　关键词：路基压实；施工技术；分析 　　Abstract: The combination of the characteristics of subgrade, subgrade and pavement compaction of construction quality control techniques are discussed. 　　Key words: subgrade compaction; construction technology; analysis 　　 　　中图分类号：TV523 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012） 　　 　　路路基是路面的基础，它承受着本身岩土自重和路面重量，以及由路面传递而来的行车荷载，是公路的承重主体。路基作为公路的基本载体越来越受到人们的关注，其施工技术的高低直接影响着路基工程质量的优劣。 　　一、路基工程特点 　　路基是公路的主要工程结构物。路基是在天然地面表面按照路线位置和设计断面的要求填筑或开挖形成的岩土结构物。路面是在路基顶面的行车部分用各种筑路材料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的基础，坚强且稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载作用提供了重要的保证；路面结构层对路基起保护作用，使路基不会直接承受车轮和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。路基和路面实际上是不可分割的整体。 　　路基和路面工程是一种线形工程，有的公路延续数十公里至数百公里。由于公路沿线地形起伏，地质、地貌、气象特征多变，因此路基和路面工程具有复杂多变的特点。路基和路面工程还具有工程数量大和造价高的特点。路基工程造价约占公路工程总造价的20%～50%，路面工程造价一般占公路工程总造价的30%左右。 　　现代化的公路运输，既要求公路能全天候通行车辆，又要求车辆能以一定的速度，安全、舒适、经济的运行。因此，精心设计，精心施工，使路基能长期具备良好的使用性能，对节约投资，提高运输效益，具有十分重要的意义。 　　二、公路路基施工的前期准备工作实践证明，大部分的低填低挖及填挖交界处的路床是浅表沉积层，所受到的自重应力较小，其自然密实度很小而含水量偏大，路床自然承载力低，且往往当地表水位与路基顶高差相差较小时，水对路基的危害较大。因而，低填低挖及填挖交界处的路床处理是很有必要的。常见的简易处理方法是换土法，换土深度应按具体情况而定，应不小于0.3m，一般在0.5m-1.0m范围内，当地面水对路基可能形成危害时，应设置相应的排水设施。如处理不当，即使大吨位压路机压实多遍，也难以达到规定的压实度，而且会出现明显的“弹簧”土现象。高速公路路基施工的前期准备工作主要有：1、重视和加强地质调查工作，是提高公路路基施工质量的关键环节。首先要在施工前了解公路所经过地区的地质情况，因地制宜采取相应的荷载预压、置换、挤压等既经济合理,又行之有效的处理方法，避免因地基承载力不够所引起的路基危害。其次是采取恰当的施工措施，确保路基具有稳定性。第三是严格控制路基填土厚度与质量，路基土不得含有垃圾等杂物。第四是要根据不同材料的性质严格控制路基材料的含水率，含水率过高或过低，都会影响路基的整体性。五是要避免边坡的塌方危害。2、重视和加强路基冬季冻胀翻浆的保护工作，是提高路基强度，保证公路质量的重要环节。冻胀翻浆是冬季寒冷地区公路特有的路基通病。路基附近存在表面积水及地下水是形成翻浆的必要条件。因此，要把改善路基排水条件放在首位，最有效的措施是使路基满足最小填土高度以减少地面积水及地下水毛细上升的影响，使路基土的含水量降低。另外采用粗粒土填筑路基，可以减轻和防止冻胀翻浆的发生。三、公路工程路基施工质量控制措施1、公路工程路基用土的质量控制路基工程选择填料，应从粗粒到细粒级配良好的颗粒，土料的塑性指数应不超过26，液限不超过50。改善路基用土工程性质的另一条有效途径是改良土法。路基用土选择的控制是一个贯穿施工全过程的工作，由于地质、土质和水文情况的复杂变化，使得相邻地段，或同一挖方的不同层次或部位的土质都可能发生很大的变化，因此应加强施工时路基用土的质量控制。建议制定出路基用土的技术标准，设计时尽可能对路基用土的技术指标进行确认。2、公路工程填方压实的质量控制1）含水量对压实质量的影响。在碾压之前宜快速测量土的含水量。对于同一种土，击实功减小时，最佳含水量值将有所增大。因此，用大吨位压路机碾压稍干的土，用小吨位压路机碾压稍湿的土，也能得到良好的压实效果。2）土质对压实效果的影响。同一压路机对砂砾土、中液限黏土和中液限粉土进行碾压时，砂砾土最易压实，粉性土最难压实，黏性土则介于两者之间