AT自动波理论和专业技术手抄珍藏本.docVIP

AT自动波理论和技术手抄珍藏本 自动档车辆最大的好处就是方便，特别是在堵车时，碰到堵车又是大上坡那自动档的优势则更加明显。现在自动档车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向自动档过渡，自动档取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言，省去了离合器踏板，不必频繁地踩踏板，使汽车驾驶变得简单、轻松。但若操作不当，会人为地增加自动变速器的故障发生率，降低其使用寿命。AT的缺点首先是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动变速箱车。第二是费油，传动效率低而且变矩范围有限，不过近年不少车型都在自动档里面引入了电子控制技术，这方面的问题因而有所改善，但终究还是比不上手动档经济。第三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内，高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油，也就是平常所说的“波箱油”，另外如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车的话，还要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动变速箱齿轮不受损害。D档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换。3档位下变速箱在1～3档自动切换，不会升入4、5两档，可在交通不太通畅的时作为限制档使用，避免3和4档间的跳档。2档变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用，可避免1和2档以及2和3档间的跳档。1档变速箱就在一档，平时起步用。有的有S运动模式档位，换档时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。显然这个会造成油耗增加。L表示低速档，保持在1档而不升档。正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下自动档的换档区间在2000～2500转之间。新雅阁的换档时机一般是发动机2400转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。车辆如果稳定行驶40码，这时档位应该是3档，在这个情况下选用D档或者3档没有区别，变速箱会一直稳定在3档上面不会造成跳档。或者车辆以10km时速稳定行驶，这时你用D档或者用1档也是没有区别的，变速箱的档位就是1 档，也不会有档位升降的变化。限制档应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如，车速一直在40～50 左右之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用限制3档来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在1～2档，2～3档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了1档升上2档然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用限制档1，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损。限制档还有两个起作用的时候，即上坡下坡。当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用D来爬坡，当车辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。所以爬坡选择合适的限制档位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡。下坡的时候，限制档作为辅助制动来使用，自动档在D档时是没有辅助制动作用的，它只会越滑越快。在这个时候就可以利用限制档位上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。但是千万不要胡乱使用限制档，因为限制档关闭了较高档位，即使你把发动机拉到红线区也不会升档，错误的使用限制档会对发动机和变速箱造成巨大的损害。避免在P档打火后，需要经过R档才入到r档，使变速箱经过一次反向冲击！从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。在N、D、3间切换时不用按换档按钮，从3往下的限制档上挂必需按换档钮，从低档往高档挂不用按换档钮。自动档车在行驶中切不可推入P档。自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。要领一：停放车时一定要用P挡。千万不能期望于手刹停车，特别是在非平地的情况下更需要注意此问题。要领二：使用R(倒)挡注意油门力度。力度稍不注意，就容易出现倒车速度过快的情况。要领三：N(空)挡该挂则挂也不可乱挂。一般在汽车起动或拖车时使用。等待信号或堵车时，将挡位保持在D位，同时踩下制动的操作方法对于自动档汽车机件的损害是存在的。正确的操作方法应当是踩紧刹车后再将自动挡位挂入N挡位，然后再拉紧手制动，最后松开脚刹。因为如果保持挡位在D挡上的话，尽管已经刹停汽车，但是此时自动档汽车仍然会存在微弱的向前行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，这会使汽车的变速器油温升高，油液容易变质。尤其在空