基于航运成本的北极东北航道集装箱运输潜力研究-极地研究.PDF

第２７卷第１期 极地研究 Ｖｏｌ．２７，Ｎｏ．１ ２０１５年３月 ＣＨＩＮＥＳＥＪＯＵＲＮＡＬＯＦＰＯＬＡＲＲＥＳＥＡＲＣＨ Ｍａｒｃｈ２０１５ 櫑櫑櫑櫑毀 櫑 毀 毀櫑 研究论文毀 櫑櫑櫑櫑 基于航运成本的北极东北航道集装箱运输潜力研究 寿建敏　冯远 （上海海事大学，上海２０１３０６） 提要　根据北极东北航道航运环境，对北极航行船舶进行了技术和经济分析，并在分析中欧货物贸易量和集装箱运 输量的基础上，对北极东北航道集装箱航运网络的构建进行了研究，设立北极东北航道航运技术和经济分析方案，建 立了航运技术经济成本分析模型，并对不同规模船型通过北极东北航道的集装箱运输成本进行了比较分析。在北极 航道以卑尔根港为轴幅式枢纽港的集装箱运输成本分析基础上，提出了建设新的欧洲轴幅式枢纽港有利于提高北极 航道竞争力的推论。论文的结论表明，在目前北极航道航行环境下，航行时间节约不多，航次成本节约在 １０％左右， 燃油成本节约较大，达３５％左右。 关键词　北极航道　集装箱运输　枢纽港　中欧航线　航运成本 ｄｏｉ：１０．１３６７９／ｊ．ｊｄｙｊ．２０１５．１．０６５ 视和关注。 ０　引言 １　亚欧集装箱航运贸易状况 北极航运的可航行条件在不断改善，虽然北极 海冰融化期的规模有反复，但从长期看海冰规模总 亚欧集装箱航运贸易是世界集装箱运输贸易的 体呈减小趋势，而且融化期的海冰规模减少速度要 重要组成部分。世界各主要集装箱班轮公司大多经 大于冰冻期的海冰规模减少速度，并且在冰冻期的 营着覆盖全球的航线，其服务网点也遍布全球主要 海冰规模中，“１年冰”的规模呈现连续扩大态势，为 港口和地区。从全球集装箱装卸量分析，总体呈历 破冰航行提供了条件。北极航运条件的改善主要在 年增长态势，见表１，总量已达６．４亿ＴＥＵ（Ｔｗｅｎｔｙ 两个方向上，即：夏季海冰规模大幅减小、冬季海冰 ｆｏｏｔＥｑｕｉｖａｌｅｎｔＵｎｉｔ），其中相当部分航线的箱量通过 ［１］ 冰龄不断减小 。目前，北极航运活动主要在６— 枢纽港中转，为此什么样的港口能够成为中转枢纽 １０月浮冰的消融期，全程可航时间约４５ｄ，根据预 港也就成了关注的重点。 测，到２０５０年可自由航行和可破冰航行的天数总 在全球集装箱航运贸易中，贸易量最大的三条 和将可能达到１５０ｄ或更多。北极航线可以在夏季 主干航线是太平洋航线、亚（远东）欧航线和大西洋 实现通航的主要有两条，分别为西北航道和东北航 航线，三大航线运量占了全球航线 １／３强。在亚洲 道，均是连接大西洋与太平洋的最近海上通道，可 到欧洲的集装箱贸易中，以远东到欧洲的贸易量最 以使欧洲、亚洲和北美洲更加紧密地联系到一起。 为引人关注。该航线从亚洲出发必须经过亚丁湾和 其中东北航道商业化航行的条件较为成熟，因此， 苏伊士运河才能到达欧洲，其中远东至欧洲航线的西 通过北极航道进行亚欧航线的集装箱运输值得重 行运量是三大航线中单向运量最大的航线，见表２。 ［收稿日期］　２０１４年５月收到来稿，２０１４年６月收到修改稿 ［基金项目］　上海市浦江人才计划（０８ＰＪＣ０３７）和海洋公益性行业科研专项（２０１２０５００７６）资助 ［作者简介］　寿建敏，男，１９６１年生。博士，教授，主要从事港航技术经济与管理、海洋经济及产业研究。Ｅｍａｉｌ：ｊｍｓｈｏｕ＠ｓｈｍｔｕ．ｅｄｕ．ｃｎ ６６ 极地研