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高效自动化码头低架桥结构垂直挠度剖析 　　摘 要:为验证某高效自动化码头低架桥结构设计的合理性,利用ANSYS建立有限元模型,对其进行静力特性计算. 比较用挠度数学模型计算出的理论值与用ANSYS计算的结果,表明该模型建立正确. 研究表明垂直挠度比结构强度更难以满足实际工况的应用要求. 　　关键词:低架桥; 垂直挠度; 静力特性; 有限元; ANSYS 　　中图分类号:TH213.8; O241.82 　　文献标志码: A 　　 　　Perpendicular deflection analysis on truss bridge structure of efficient automated terminal 　　MA Xiao,YANG Yongsheng,FU Maohua,LIU Taowei 　　(College of Logistics Eng.,Shanghai Maritime Univ.,Shanghai 200135,China) 　　Abstract:To validate whether a truss bridge structure of efficient automated terminal is rationally designed,the finite element model is built for truss bridge structure of efficient automated terminal by ANSYS . And the static character is calculated. The theoretical values calculated by the mathematical model of deflection are compared with the results obtained from ANSYS. The comparison shows the correctness of the established model. The study indicates that the perpendicular deflection is harder to satisfy actual working condition than structure intensity. 　　Key words:truss bridge; perpendicular deflection; static character;finite element; ANSYS 　　 　　0 引 言 　　 　　高效自动化码头低架桥结构主要采用桁架梁结构形式,在重载荷#65380;长行程#65380;重复作业量大等复杂条件下运行.此低架桥装卸系统主要包括:至少2条平行于岸边集装箱起重机大车轨道的低架桥,低架桥轨道架上方布置起重小车轨道及起重小车,轨道架内侧布置平板小车轨道及平板小车,其主要作用是将从船上卸下的集装箱中转到集装箱堆场.按照自动化码头的实际工作状况,选取工作载荷比较大的14种工况进行计算,然后确定最大应力和最大垂直挠度.根据文献[1]和[2],分析其结构强度和垂直挠度是否符合实际工况的应用要求. 　　 　　1 有限元模型建立 　　 　　1.1 系统描述 　　低架桥共建成两跨,两侧分别为单轨道桁架梁,中间为双轨道桁架梁.两侧桁架梁的内侧布置一高一低2条轨道,中间横架梁两侧各布置一高一低2条轨道,分别作为上层起重小车和下层平板小车的运行轨道,保证上下层小车互不干涉地交叉运行. 　　低架桥应用在岸边集装箱起重机后下方,每段桁架梁的连接处由立柱支撑,承接岸桥卸下的集装箱,并完成集装箱在垂直岸桥轨道水平的远距离运输,因此,其长度应与码头匹配,模型仅取其中的1个自然段进行分析.低架桥整体装卸系统见图1. 　　1.2 模型建立 　　低架桥集装箱装卸系统包括上层起重小车#65380;低架桥#65380;下层平板小车和地面堆场平板小车4部分.其中,起重小车和平板小车在运输机械的发展过程中已经趋于成熟,本文只对新型低架桥结构进行静力特征分析. 　　在ANSYS中对低架桥结构建模.ANSYS提供约200种单元模型,因低架桥设计结构为近似箱形梁的桁架结构[3],故采用单元模型中的3节点BEAM189梁单元[4],这样建立的模型较为真实且计算结果准确. 　　 　　三跨桁架梁按照实体尺寸建立模型,见图2和3. 　　模型中所采用的单元类型及参数见表1. 　　 　　2 静力载荷 　　 　　低架桥受力分类为:(1)低架桥自身重力;(2)运行机构(上层起重小车包括吊具#65380;吊架和下层平板小车)重力;(3)承载载荷(