跨公路48米双线铁路桥现浇箱梁支撑系统检算剖析.docVIP

跨公路48米双线铁路桥现浇箱梁支撑系统检算剖析 　　【摘 要】本文结合东乌进站路48米现浇箱梁工程实例，深入核算了支撑系统的受力情况，对现浇梁支撑系统进行受力检算、对比分析，为后续工程提供参考。 　　【关键词】跨线桥；现浇箱梁；支撑系统；检算 　　1.工程概况 　　海勒斯壕集运站专用线进站路中桥是跨东乌进站公路而设，桥跨为32+48+32m简支梁，其中1#～2#为48m现浇预应力箱梁，箱梁混凝土568.16m3。根据现场施工条件，该现浇梁采用钢管立柱搭设贝雷梁原位进行混凝土浇筑。支柱范围梁体混凝土为42米（混凝土393.12m3）范围内支立4排Φ63钢管，间距为（14+14+14）m，每排3根，间距为3.5m。钢管顶部横向双拼2Ⅰ45a工字钢，工字钢纵向铺设13排贝雷片为箱梁作业平台。 　　2.支架布置 　　2.1支架布置说明：该桥48米箱梁采用原位现浇，跨中设置2个临时支墩，另2个支墩在承台面上，支墩上采用钢管立柱，立柱顶横向设置2拼I45a工字钢横梁。纵向铺设贝雷片，面上铺设I20a工字钢作为梁体浇筑平台，进行模板安装、混凝土施工。 　　2.1.1临时支墩设置：共4个，边支墩采用8.6×1.5×1（长宽高）C25混凝土，中支墩采用10×1.5×2（长宽高）C25混凝土，支墩内设钢筋笼，临时中支墩埋深1m，外露1m作为安全防护墩，并做安全防护请示。 　　2.1.2钢管立柱设置：钢管立柱采用Φ630×10mm，承台处钢管立柱高11.97m，临时支墩处钢管立柱为10.97m，每个支墩设置3根钢管，钢管底部连接预埋0.8*0.8*0.02m钢板，钢管横向采用[12槽钢连接，每根钢管设置3道抱箍。 　　2.1.3横梁设置：横梁采用2I45a工字钢，承台处横梁长10m，临时支墩处横梁为12m，横梁工字钢间采用1cm钢板焊接成整体，与钢管交接处需单独进行加强处理，钢管顶铺设2cm厚垫板。 　　2.1.4贝雷片设置：贝雷片设置纵向铺设长度为43.5m，横向铺设13道，间距布设为（1+0.5×2+0.8×6+0.5×2+1）m，横向采用[12槽钢链接成整体。 　　2.1.5工字钢设置：贝雷片顶面横向铺设I20a工字钢，长10m，间距为1m，纵向利用钢筋连接成整体，共47排。 　　2.1.6梁体底板、侧模及内膜设置：底板纵向采用10cm×10cm方木顶铺设竹胶板。内膜采用竹胶板，内支撑采用钢管顶托加固。侧模采用钢模板支架加固。 　　3.主要材料特性参数 　　（1）混凝土自重G=26KN/m3 　　（2）钢材弹性模量Es=2.1×105MPa 　　（3）Q235钢：弯曲应力[σw]=145MPa，轴向应力[σ]=140MPa，剪应力[τ]=85MPa 　　（4）16Mn钢：弯曲应力[σw]=210MPa，轴向应力[σ]=200MPa，剪应力[τ]=120MPa。 　　4.主要材料参数及数量表 　　5.荷载取值 　　贝雷梁范围内荷载： 　　混凝土393.12m3×2.6T/m3=1022T 　　模板、支架重量60T 　　横向Ⅰ20a工字钢27.9×43×10=12T 　　贝雷片重量300×195=58.5T 　　横向2Ⅰ45a工字钢80.4×12×2=1.9T 　　钢管立柱（单排）152.9×11×3=5.1T 　　6.贝雷梁强度、刚度计算 　　贝雷梁按不同间距布置在腹板、底板、翼板的位置处，理论上要分别计算每片贝雷梁的受力，根据截面受力基本相同，为简化计算，考虑横桥每片贝雷梁受力相同，贝雷片布置比较合理，所有计算可直接按均部荷载考虑，顺桥向混凝土和模板支架均布荷载为（1022+60+12）/（42×13）=20KN/m，人员、机具等施工荷载为1.25KN/m，贝雷片自重为1KN/m。 　　q==22.25KN/m 　　6.1抗弯强度验算 　　Mmax=ql2=22.25×14×14=436.1KN.m 　　贝雷片最大弯矩发生在第一跨的中部，M=436.1KN.m[M]=788.2KN.m，满足要求。 　　6.2抗剪强度验算 　　Q=ql/2=22.25×14/2=157.5KN 　　贝雷片最大剪力发生在支座位置，Q=157.5KN[Q]=245.2KN，满足要求。 　　6.3贝雷片的挠度Δ由两部分组成：一是贝雷片弹性挠度Δ1，二是贝雷片之间销孔空隙引起的弹性挠度Δ2。 　　Δ1=5ql4/384EI=5×22.25×（14×103）4/（384×2.1×105×250497.2×104）=15.1mmm 　　Δ2=0.03556（n2-1）/8=0.04445×（4.72-1）=9.37mm 　　所以贝雷片的挠度为Δ=Δ1+Δ2=15.1+9.37=24.47[Δ]