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辽宁省某沥青路面早期损坏实例剖析 　　摘要：沥青路面早期损坏是我国道路工程中面临的一个严重问题。路面出现早期损坏的原因比较复杂，但可以从设计、施工与使用三个环节着手来进行分析。论文针对辽宁省某沥青路面早期损坏实例，分析了早期损坏产生的原因，并提出了处理方法。 　　关键词：沥青路面；早期损坏；桥面铺装；施工温度 　　 　　 　　Abstract: Early destruction of asphalt pavement is a severe problem in road engineering in China. 　　Causes for early destruction of asphalt pavement is complex, but we can set about analysis from design, construction and operation.A case of some asphalt pavement in Liaoning province is analyzed in this paper, including the causes of the early destruction and the disposal methods. 　　 　　Key words: Asphalt pavement; Early destruction; Construction temperature 　　 　　 　　中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号： 　　0 引言 　　 沥青路面早期损坏现象在我国出现比较多，是我国道路工程中面临的一个重要的问题。路面早期损坏不仅使维修的时间提前，带来直接的经济损失，还会影响车辆的运营，维修期间需要部分或全部封闭交通，带来间接的经济损失。因此，需要充分重视这一现象，分析造成路面早期损坏的原因，以便在将来的工作中引以为鉴。 　　 位于辽宁省西部沿海某地的一条城市道路于2008年11月末建成通车，2009年6月局部路段出现了沥青混凝土路面早期破损。经现场踏勘与调查，并与设计、建设、施工、监理等相关单位的管理与技术人员沟通，对该路面破损状况、破损原因进行分析，提出处理方法。 　　1路面破损状况 　　 2009年6月对现场进行踏勘调查，发现路面开裂点共46处，集中在一分离式立体交叉点前后长约800m的路段上，其他路段无破损现象。破损情况如图1所示。 　　 破损路面在车轮轨迹线位置的道路表面上出现连续的灰白色水泥浆痕迹，有断续的纵向裂纹，局部有表面坑洞，将沥青面层挖开后发现基层顶面及沥青混凝土结构空隙存在干燥的水泥灰。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　图1 沥青路面破损情况 　　2 相关因素调查 　　（1）路面结构 　　路面结构如下： 　　4cm中粒式改性沥青混凝土（AC-16F） 　　0.4升/m2黏层油 　　6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C） 　　0.9升/m2透层油 　　20cm水泥稳定碎石（水泥含量6%） 　　18cm水泥稳定碎石（水泥含量4%） 　　25cm砂砾垫层 　　路面总厚度73cm。 　　（2）施工 　　 整条道路的路基施工总体上在2008年9月末完成，但该段由于挖方换填量大，导致工期滞延，路基施工完成后就进行路面摊铺，2008年11月29日完成沥青混凝土路面摊铺，当日气温为-3℃～4℃。施工前还下了一场雪。 　　（3）交通量 　　 2009年6月16日对该路段的交通量进行了调查，40t以上的货车交通量达到300辆/小时。 　　(4) 天气 　　 路面出现破损前，出现连续多日的降雨天气。 　　3 破损原因分析 　　 根据路面破损的表现以及主要影响因素的调查结果，认为路面早期破损的主要原因存在于施工环节。理由主要有如下四点： 　　 （1）路面施工时基层含水量偏大 　　 由于工期原因，水泥稳定碎石基层施工完毕后，马上进行路面摊铺施工，期间还出现了降雪，导致基层水分挥发不充分。 　　 基层含水量过大，影响沥青面层与基层的粘连。这样，在沥青面层的往复碾压过程中，会产生沥青混合料的往复推移，破坏了面层与基层之间的粘连，整体性差。 　　（2）施工温度过低 　　 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）规定，沥青路面不得在气温低于10℃（高速公路和一级公路）或5℃（其他等级公路），的情况下施工。同时，改性沥青混合料不允许在下卧层的表面温度地狱10℃时施工。 　　 混合料温度过低，混合料变硬，混合料之间的粘结能力变差，在进行摊铺、碾压时，达不到