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高路堑边坡预应力锚索框架梁施工技术浅述 　　摘要：阐述了道路工程高路堑边坡预应力锚索框架梁施工工艺及施工要点。 　　关键词：高边坡 预应力锚索 施工技术 　　 　　1 工程地质状况 　　广州增城至从化高速公路S13合同段，地处从化市江埔街凤二村境内，属低山山麓斜坡堆积地貌单元。山体自然坡角20°～35°，坡面植被主要以灌木和乔木，山前平缓多荔枝园，洼地种植水稻和蔬菜。地质作用以山坡面流坡积作业和山谷洪流积作业为主。K9+440～K9+540右侧高路堑地面标高81.8～106.8m，相对高差25m，地形上位右侧高左侧底。路堑位于斜坡中部，设计标高在75.02m左右，自然坡底在28°左右。 　　底层岩性：表层为粉质粘土，呈硬塑状，层厚7.9m；强风化泥质粉砂岩，泥质结构，呈土状，层厚20m。从地勘资料结合现场调查分析，边坡开挖部分位于残坡积土及强风化层中，计算中按土质边坡进行分析计算，其安全系数为1.02，为欠稳定边坡。同时结合本段距离高压铁塔距离仅为12.5m左右的实际情况，在第II、III级采用预应力锚索框架结构，安全系数为1.203。 　　2 锚索的工作原理及作用机理 　　2.1 锚索的工作原理 锚索就是高挖方路段为了减少对原状土的挖方数量，保护生态环境而设计的一种特殊挡防结构。主要解决破裂面至土体临空面之间破裂土体的稳定。其作用原理是:依靠对锚索的张拉预应力，用锚具锁定在桩身上，锚索产生的反作用力通过桩身传递到破裂土体，使破裂土体在外力作用下稳定。锚索预应力一头靠锚固段承受，另一头靠桩身承受，中间穿过破裂土体，从而达到施加固体稳定或限制其变形的目的。（剖面图见下图） 　　2.2 预应力锚索在高边坡防护中有如下作用机理 ①葫芦串机理：通过锚索进入山体，将破碎风化的孤立岩体及松散土体串集在一起，象葫芦串一样形成整体，达到稳定。②骨架机理：锚索进入山体与端头连接在一起，在整个边坡内外形成了骨架结构。③组合机理：锚索孔内注入砂浆，将周边围岩组合在一起，形成一体。 　　3 锚索施工工艺及施工方法 　　3.1 施工参数 K9+440～K9+540段路堑右侧三级边坡，第I级采用三维网植草，第II、III级边坡中部采用预应力锚索框架结构，两侧采用人字形骨架护坡，每级边坡高度为10m。锚索框架梁间距3m，节点中心设置锚索。锚索为1孔4束，每孔锚索设计锁定预应力为500kN。孔径为130mm，每孔锚索设计锚固段长度为11m，自由段长度11～16m。锚索采用фj15.24mm高强度、低松弛钢绞线制作，其标准抗拉强度不低于1860MPa，锚固端采用OVM15锚具。自由段采用PVC软套管注黄油防护，裸露部分需作防腐处理，全孔范围内采用M30水泥砂浆灌注，注浆压力不小于0.5MPa，锚头采用C25混凝土封闭。 　　3.2 施工设备配置(见表1) 　　3.3 施工前的预应力锚索基本实验（抗拉拔破坏试验） 　　3.3.1 试验目的 通过基本试验，验证本工程设计采用的预应力锚索的性质和性能、施工工艺、设计质量、设计合理性、安全储备，锚索的抗拉拔承载能力、荷载与变形等问题，以及有关的搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力，以便发现问题，及时采取变更和完善等措施。 　　3.3.2 试验方法及步骤 ①选点：工程现场根据不同地层、不同高度选择具有代表性的孔位，其数量不少于锚索总数的5%，且不少于3点，间距应大于2.5m。②实验装置的选定：加载装置的定额压力必须大于试验压力；检测装置必须满足精度要求。③分级加载：本工程锚索采用高强度、低松弛预应力钢绞线，直径Φj15.24mm，标准强度1860Mp，每级加载的大小为钢绞线的0.1Rb，并每隔5min观测一次，次数不少于3次。当相邻两次观测的锚头位移小于0.1mm或2h小于2mm，方可施加下一级荷载。实验最大荷载一般不超过钢绞线的0.8Rb。④试验的终止。当出现下列情况之一时，可认为达到破坏性，即可终止试验：a锚头位移不收敛，锚固体从岩层土体中拔出或锚索从锚固体中拔出；b锚头总位移超过设计允许位移量；c后一级荷载产生的位移增量超过前一级荷载产生的位移增量的2倍；d锚索材料拉断。 　　3.3.3 试验结果 本段预应力锚索施工前先取3个试验孔进行基本试验，其主要成果参数见表2。 　　试验表明试验孔锚索性能良好，锚固体牢固，设计质量满足高边坡路堑防护加固要求，锚索的抗拔承载力达到加固要求，锚固加载后变形符合规范，施工工艺合理，可用以指导其他锚索施工。 　　3.4 施工工艺与方法 　　3.4.1 施工准备 首先对锚索施工范围地段进行视察，根据地质条件和图纸要求布设孔位和定向。其次，根据工程实际情况，组织施工机具设备进场。第三，要求现场技术人员及试验人员对进场材料进行检查，保证钢绞线