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高速公路工程钻孔灌注桩施工技术浅述 　　摘要:对高速公路施工中钻孔灌注桩的主要施工技术进行了全面介绍，并总结了钻孔灌注桩施工易出现的问题，同时提出了相应的处理方法，以保证钻孔灌注桩施工质量。 　　关键词:高速公路，钻孔灌注桩，施工 　　Abstract: The main construction technique of bored pile in highway construction are systematically introduced, and summarizes the problems in bored easily pile construction, and puts forward the corresponding method, in order to ensure construction quality of bored pile. 　　Keywords: highway, bored pile, construction 　　中图分类号：U415.6 　　 　　1高速公路施工中钻孔灌注桩的施工方法 　　由于高速公路施工中钻孔灌注桩的施工技术包含的内容非常多，下文就高速公路施工中钻孔灌注桩的主要施工技术进行了简要的介绍。 　　1．1混凝土的制备 　　在对混凝土进行制备时，要先严格依据设计强度要求进行试配，然后再确定满足要求的混凝土配合比，并且严格按照确定配合比在施工现场进行混凝土的搅制。在对混凝土进行制备的过程中值得注意的是:宜选择初凝时间不小于2．0 h的水泥，对于C30及C30以上的混凝土，应采用42．5级水泥;建议选用细度模数为2．5～3．3的中粗砂;对于水下混凝土集料尽可能的采用质地坚硬、颗粒洁净的碎石，最大粒径不应大于导管的1/6～1/8和钢筋最小净距的1/4，同时不应大于40 mm，建议采用单粒级的碎石配制矿料;坍落度的范围控制18 mm～22 mm;水泥用量宜小于350 kg/m3，当掺有适宜数量的减水缓凝剂或粉煤灰时，应不少于300 kg;水灰比宜采用0．5～0．6;砂率宜为0．4～0．5。采用泵送混凝土进行灌注，在首批的灌注完成之后，一定要不间断的进行连续的灌注，中间不能停顿。需加以重视的是，在灌注的过程里要防止杂物掉进孔底部，与此同时，要对孔内的混凝土高度进行实时的测量。在拆除导管的过程中要确保在15 min内将拆除工序完成，实际的灌注高度要比设计桩顶部的高度高出0．5 m～1 m。 　　1．2导管 　　在使用导管之前，一定要全面试验它的水密承压和接头抗拉性，不可以采用压气来试压。 　　1．3钢筋笼 　　制作钢筋笼时要依照相关的设计要求进行，假如是长骨架型的钢筋笼就可以采取分段制作，根据运输和吊装的条件对分段制作长度加以确定，从而避免在运输或者吊装时产生钢筋笼的变形。要想有效地控制保护层厚度就需错开接头并设置垫块在其外侧，设置大于四处的垫块在钢筋笼的横向，在竖向间空出2 m间距。与此同时，把吊环设置在钢筋笼的骨架顶部。待钢筋笼的制作完成之后，要在其误差范围进行控制，使保护层厚度以及中心位置和顶部的误差在±10 mm，底部误差在±50 mm，而对钢筋笼的安装误差范围则应控制在主筋间距±20 mm、箍筋间距±10 mm、倾斜度±0．5%。 　　1．4清孔 　　在钻孔完成之后，要全面检查孔深和孔径，并在检查合格之后进行及时的清孔操作。在实行清孔操作时，要保持孔内水头，避免塌孔现象出现。清孔方法包括换浆、抽浆、掏渣、置换砂浆、空压机喷射等。在完成清孔操作之后，应提取孔底泥浆样品，进行性能指标试验，试验结果应符合规定要求。不得用深钻孔的方法来代替清孔。 　　1．5钻孔、制浆 　　第一步就是根据设计时的比例用水、粘土、添加剂来制备泥浆，并采用泥浆作钻孔时候的护壁介质。在进行钻孔施工之时，要准确定位开孔位置，在慢速钻进的时候使用泥浆泵对它实行循环操作，一定要确保泥浆均匀之后再继续钻进。值得注意的是，要控制钻进的速度，开钻时要慢速钻进，在钻头全部进入地层后再实施快速钻进，假如出现排渣、停钻的状况时，一定要对水头以及泥浆密度和粘度情况加以关注。 　　1．6护筒 　　设计的护筒内径要比桩径大，范围也要控制在20 cm～40 cm以内。在对护筒进行埋设时，应保持桩体中心线与护筒中心线重合，将平面误差控制在50 mm之内并且倾斜度不能大于1%。比如，在旱地条件下，就可以采取挖坑埋设的形式，即对护筒底部及四周的回填粘土实行分层夯实，高度要超出地面30 cm，假如在水里的应超出水面1 m～2 m。而护筒的埋深一般在2 m～4 m之内，这还要根据工程现场状况和设计具体要求来决定。 　　2高速公路施工中钻孔灌注桩的施工问题处理 　　在高速公路的钻孔灌注桩施工