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高速公路软土路基施工剖析 　　摘要：软土路基是公路工程较为普遍存在的工程地质问题，本文就某高速公路段软基工程实例，浅谈袋状砂井+等载预压处理措施施工工艺分析。 　　关键词：高速公路；软土路基；袋状砂井+等载预压；施工工艺 　　 　　在高速公路建设中常常会遇到软土路基，其厚度3.0-20多米不等，上覆硬壳层厚度一般在1～3米，薄层路基一般采用换填的处理方式，其深度一般不超过3米，对于3米以上的软土路基，考虑经济实用性，大都采用袋状砂井+砂垫层+等载预压的处理方式。 　　本文结合某高速公路第工程实例，浅谈“砂井+砂垫层+等载预压”的施工工艺，分析施工过程中的重点控制。 　　 　　1工程概况 　　 　　此高速公路大部分位于软土地基上，软土地基线路有4647m（含匝道软土地基的长度），袋装砂井累计长度为220万米。 　　本标段软土分布范围广，分布厚度变化较大，埋深深浅不一，软土的含水量高、压缩性大、渗透系数小、抗剪强度低，难满足路基稳定和沉降要求，因此，需进行软基处理，处理方法主要采用堆载预压结合袋装砂井排水方法进行软基处理。 　　 　　2堆载预压结合袋装砂井排水固结预压原理 　　 　　排水固结预压法是利用地基排水固结的特性，通过施加预压荷载，利用砂井加速排水，以加速饱和软粘土固结发展的一种软土地基处理方法，其排水原理可用下图一来说明： 　　 　　饱和软粘土地基在荷载作用下，孔隙中的水被慢慢排出，孔隙体积慢慢地减少，地基发生固结变形，同时，随着超静水压力消散，有效应力逐渐提高，地基土的强度逐渐增长。袋装砂井的作用就是加速孔隙中的水排出，缩短固结排水的周期。 　　一般砂井的平面布置有梅花形和正方形两种，如下图2 　　 　　在大面积荷载的作用下，假设每根砂井为一独立的排水系统。正方形布置时，每根砂井影响范围为一正方形（图A），梅花形布置时，则为一正六边形（图B），为简化起见，每根砂井的影响范围以等面积圆代替，其影响直径为d 　　梅花形布置时： 　　 　　正方形布置时： 　　式中L为砂井的间距 　　 　　3 袋装砂井的设计参数 　　 　　3.1此公路的软基处理设计主要为袋装砂井+超载预压，见下图所示： 　　 　　 　　3.2砂井施工工艺 　　3.2.1工艺流程 　　清表整平原地面→填筑土50-80cm→压实（压实度不小于85%）→填中粗砂20cm→砂井位放样→砂井机定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→铺砂10cm→铺土工格栅→填中粗砂30cm 　　3.2.2 施工要点： 　　砂井排水固结预压法的最终要达到的目的有两点：a.以减少沉降为目的；b.以提高地基承载力与稳定性为目的；两者的要求虽然不同，但其原理及基本内容都是一致的。在砂井的施工过程中应考虑井阻（由于井料的渗透系数等原理的影响产生）和涂抹区（由于施工时对土的扰动改变原土的孔隙比的影响产生）的影响，尽量减少井阻与涂抹区让砂井达到最佳的排水固结状态，以下分类说明：a.井阻的减少：严格控制袋装砂井的原材料控制，砂井袋要求具有良好的透水性，装砂后砂袋的渗透系数应不小于砂的渗透系数，良好的耐水性，韧性好及抗拉强度能保证承受砂袋自重，其物理力学指标符合规范要求；对砂尽量采用渗水率高的洁净中粗砂；b.涂抹区影响的减少：决定涂抹区影响大小的主要有三大因素：砂井的间距，砂井的深度，砂井的施工方法。砂井的间距及打入深度是影响砂井地基固结效果的重要因素，在实际施工中砂井的间距并非越小越好，间距过小，打得密，在施工过程中相互挤压，扰动地基，增大涂抹层的厚度，反而减低固结效果。袋装砂井的间距宜在1.0-2.0m范围内选择，因此施工中要适当控制砂井的间距，尽量做到设计值。 　　砂井的深度主要根据土层的分布、地基中附加应力大小、施工期限和条件及地基稳定性等因素确定，在实际试桩确定砂井长度时应把握以下几点：a.当软土层不厚，低部有透水层时，砂井应尽可能穿透软土层；b.当深厚的压缩土层间有砂层或砂透镜体时，砂井应尽可能打至砂层；c.对于无砂层的深厚地基，则可根据其稳定性及构造物在地基中造成的附加应力与自重应力之比确定；施工方法：由于施工过程中不可避免的要对土产生扰动，采用性能好的机械以尽量减少对土的扰动，这里不再详述； 　　 　　4 堆载预压施工工艺 　　 　　4.1工艺流程：采用路基自重及超载土方进行堆载预压，填筑过程如同普通路基填筑，在此不再累述。 　　4.2施工要点：a.路基宽度要预留沉降及超载预压土方的宽度，不可过小，以免路基稳定后产生路基宽度不足现象；b.严格控制填土速率，分期进行填筑，以保证在堆载过程中路基的稳定性，同时避免部分路基堆载过高而引起地基的局部破坏，如开裂等；一般路基中心沉降小于10mm/昼夜，侧向位移