高速公路改扩建工程加宽拼接技术总结.docVIP

高速公路改扩建工程加宽拼接技术总结 　　摘 要：高速公路是我国重要的基础设施，随着交通量的日益增长，我国逐渐进入公路拓宽改建的重要阶段。本文综述了目前我国公路改扩建工程建设的现状、加宽方式、关键问题、施工步骤、地基处理、路基施工、路面施工等问题。并针对目前公路加宽拼接存在的一些问题提出了一些建议，为类似工程建设提供参考。 　　关键词：公路；加宽；地基处理；路基拼接；路面施工；变形 　　1 前言 　　近年来，随着我国经济快速发展，汽车保有量持续增长，由于受修建时技术水平、经济水平和建设思想的限制，有相当一部分的公路，尤其是一些早期修建的高速公路的车流量在通车后20年左右就已经达到了饱和状态，车多拥堵、行驶缓慢已经影响到人们的正常出行和社会经济的健康快速发展，有的甚至还出现了比较严重的道路病害，进一步加剧了通行与需求之间的矛盾[1]。因此，提高公路的通行能力，加快公路的改扩建工作成为全社会的呼声，这也将对我国以后的经济发展起到重要影响，而其中高速公路的改扩建工程将是我国目前公路建设发展的重要组成部分。 　　2 我国高速公路改扩建工程的现状 　　在我国已经建成的高速公路工程中，大多数形式为双向四车道。随着交通通行量的快速增加，交通拥堵现象加剧，原有的高速公路已经不能满足人们出行或交通运输的需求，这就要求我们对高速公路进行改扩建，增加车道。经过调查研究以及结合国外成功经验，我国主要经济带内的高速公路将来会有十车道左右的交通需求[2]。已有车道如何改建，是旧路加宽还是另辟新线，是一个重要的研究课题。因为新建高速公路需要大量的资金，同时占用大量耕地，而且还会造成路网分布不均，客流及物流需要长时间培养，不能充分利用原有线路丰富的客流和物流资源，造成很大的浪费。因此，结合我国国情，我国高速公路大都采用扩建加宽的方式，老路加宽就是在已有高速公路的两侧或一侧增加几条车道的建设方案，此外还可以考虑采用高架和中间分隔带预留等方案。 　　3 高速公路改扩建加宽的方式 　　目前常见的高速公路的改扩建方式主要有：单侧分离、单侧加宽、两侧加宽、两侧分离及混合加宽等多种方式。综合我们国家的高速公路的改扩建经验、地质地貌及实际情况，建议：在平原微丘区应该采用两侧加宽为主，局部分离的方式，如沪宁高速改扩建工程；而山区由于高填深挖路段多、桥隧结构物多及施工期间保通分流困难等，大都采用单侧加宽的方式，如连霍高速郑州至洛阳段[3]。 　　4 高速公路改扩建加宽的关键问题 　　新老路基的拼接是高速公路改扩建工程的关键问题，因为老路在运行一段时间后逐渐达到沉降稳定或趋于稳定状态，而拓宽新路不仅在拓宽施工过程中对原有路基产生附加应力，使老路发生附加变形，同时在拓宽新路建成后仍会产生较大沉降，因此，造成新老路基沉降量不同，特别是新老路基结合部，容易产生裂缝和错位，一旦雨水进入会软化路基，加剧病害的发展，形成恶性循环。因此新老路基的拼接是公路改扩建工程加宽拼接的关键，新老路基拼接的要点主要体现在：（1）在路基加宽之后，新建的路基与原有的路基之间沉降不同，所以要采用各种方法，减少新建路基的沉降量，缩小新旧路基的沉降差距，这又涉及到拓宽新路的地基处理和路基本身的拼接处理问题。（2）路基填料的质量控制要求较高，因为当填料的强度不足或压实不够时，新老路基结合处产生较大应力会形成局部应力集中，导致路面开裂[1-6]。 　　5 高速公路改扩建加宽的施工步骤 　　高速公路改扩建工程主要的施工步骤有：（1）削坡，先将原有路基边坡区域的杂草、腐殖土或表层松软土等杂质移除，集中堆放或者挖出之后直接运离现场。如路基的填筑高度不大于3m，开挖施工工作应尽量一次完成。当遇到填筑高度在3m以上的情况时，开挖工作要按照2m深度、3m宽度的方式进行，并向搭接方向倾斜2%或3%横坡的台阶，最后在临近路基不到3m 的一次性挖除。削坡的深度应在对老路边坡综合检测和评价的基础上论证确定，如采用DCP检测评价等，削坡过多或过少都会带来安全性或经济性方面的问题。（2）地基处理，对于软土或其他特殊土地基还需进行一定的处理措施才能满足工程沉降的要求，应根据地基土的地质情况、路基变形和稳定性的要求确定。（3）路基施工及拼接，场地清理后，进行路基的填筑工作，接着在老路基上开挖台阶，使新建路基与原有路基拼接牢靠。（4）路面施工，主要分为水泥混凝土路面施工和沥青混凝土路面施工[7]，路面施工之前应根据前期老路综合检测结果确定路面施工形式，如原有路面结构质量较好，则新老路可采用台阶错缝拼接的方式，一方面对交通影响较小，同时也较为经济；若老路路面结构质量较差，则新路面施工时可将原有老路路面结构清除或铣刨后重新铺筑路面，这种方式铺筑的路面质量较好，但对交通影响较大，也会增加工程投资。 　　6 高速公路改扩建地基处