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高速公路隧道监控量测技术剖析 　　摘要：施工中为了确保围岩的稳定和支护结构的可靠性，需要进行监控量测。量测数据有利于优化结构方案，确保施工顺利进行。本文结合台金高速公路东段麒龙顶隧道工程，对监控量测技术做了简要分析。 　　关键词：高速公路；隧道；监控量测 　　随着我国经济和社会的快速发展，高速公路建设也在不断完善，并不断向偏远山区延伸，为了缩短路程、节约资源，通常需要开挖隧道才能通行。但山区复杂的地质条件和岩层结构，给隧道开通带来困难和安全隐患。在施工中为了确保围岩的稳定和支护结构可靠，施工过程中就需要采取监控量测来控制围岩变形，并根据量测数据优化施工方案，才能确保施工顺利进行。 　　监控量测是确定围岩变形、调整支护参数、设计参数的重要依据，是新奥法原理的三大要素之一，是复合式衬砌设计施工的核心技术。项目部必须依据规范和施工图纸对监控量测要求，制定《隧道监控量测计划》和《隧道监控量测作业指导书》，将监控量测工作纳入工序施工管理。 　　一、监控量测的目的和内容 　　1.1 目的 　　1、提供围岩稳定性和支护、衬砌可靠的信息。 　　2、提供二次衬砌合理的施作时间。 　　3、为施工中调整围岩级别、修改支护系统设计和变更施工方法提供依据，确保施工安全。 　　1.2 内容 　　为及时提供施工所需的围岩稳定程度和支护结构的状态，以保证施工安全，提高施工效率，拟将施工监测分为必测项目和选侧项目。 　　1、必测项目是施工中必须做为一道工序，进行的监测项目。包括： 　　（1）洞内外观察 　　洞内观察分为开挖工作面观察和初期支护完成区段观察两部分。开挖工作面观察在每次开挖后进行地质情况基本无变化时，每日观察一次。开挖面地质描述包括围岩岩性、岩质、断层破碎带、节理裂隙发育程度和方向、有无松散坍塌、剥落掉块现象、有无渗漏水等。 　　（2）水平相对净空变化值的量测 　　净空水平收敛测线的布置应根据施工方法、地质条件、量测断面所在位置、隧道埋置深度等确定。在地质条件良好，采用全断面开挖方式时，可设一条水平测线；当采用台阶开挖方式时，可在拱腰和边墙部位各设一条水平测线。 　　（3）拱顶下沉 　　各级围岩监控量测断面间距：Ⅱ级围岩地段、Ⅲ级围岩地段为50m设置一断面，Ⅳ级围岩地段为30m，Ⅴ级围岩地段为10m（浅埋段为5m），Ⅵ级围岩地段按2m断面间距布设。原则上将拱顶下沉及周边收敛位移量测布置在同一断面。各预埋测点应牢固可靠，易于识别并妥善保护。 　　（4）地表沉降 　　地表下沉量测在浅埋地段进行，量测断面布置与洞内一致，每个量测断面上测点间距为2～5m，在同一量测断面内设7-11个测点。 　　监控量测的测量点如图1所示。测量元件及频率如表1 所示。 　　2、选侧项目是根据围岩性质，隧道埋置深开挖方式等条件自行确定的监控量测，作为比侧项目的验证的补充，其包括：（1）围岩压力量测（2）钢架内力量测（3）喷混凝土内力量测（4）二次衬砌内力量测（5）初期支护与二次衬砌间接压力量测（6）锚杆轴力的量测（7）隧底隆起（8）围岩内部位移（9）爆破振动（10）孔隙水压力（11）水量（12）纵向位移。这类量测是必测项目的拓展和补充，对特殊地段、危险地段或有代表性的地段进行量测，以便更深入的掌握围岩稳定状态与支护效果，对未开挖地段提供参考信息，指导未来设计和施工，当然选侧项目安装埋设比较麻烦，测量项目较多、时间长、费用较大，但工程竣工后还可以继续量测。 　　二、监控量测的意义 　　施工中的监控量测是施工安全的保障，在施工过程中必须按要求进行此项工作，并将结果做系统处理后及时反馈指导工作。实施隧道信息化动态施工控制， 　　既能达到安全快速施工，又能节省工程造价的目的，且具有如下重要的意义： 　　1、通过施工和环境监测进行信息反馈及预测预报，优化施工组织设计，指导现场施工，确保隧道施工的安全与质量和工程项目的社会、经济和环境效益； 　　2、有利于掌握围岩动态，以及围岩的施工力学性能，了解支护结构在不同情况时的受力状态和应力分布，及时改进支护，对围岩稳定性，安全性作出评价来指导现场施工； 　　3、验证支护结构型式、支护参数的合理性，对支护结构施工方法的合理性及其安全性作出评价及建议，为确定二次支护时间提供依据。 　　三、数据分析处理 　　监控量测数据的分析处理应该包括数据校核、数据整理和数据分析三部分。每次观测后应立即对观测数据进行校核，检测结果分析采用散点图和回归分析方法，根据时态曲线的形态结合围岩稳定性、支护结构的工件状态进行安全性评价，并及时提出合理建议指导施工。每次观测后还需要对数据进行整理包括观测数据的计算、填表制图、误差处理等。监控量测的数据可采取指数模型、对数模型、双曲线模型、分段函数、经验公式等形式进行