超细颗粒声波团聚机理及其在压燃式发动机上的探索-动力工程及工程热物理专业论文.docxVIP

万方数据 万方数据 上海交通大学 学位论文原创性声明 本人郑重声明:所呈交的学位论文，是本人在导师的 指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注 明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经 发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的 个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识 到本声明的法律结果由本人承担。 学位论文作者签名 :魂锋 日期:主 olY.年 L 月 旧日 上海交通大学硕士学位 上海交通大学硕士学位论文 摘要 超细颗粒声波团聚机理及其在压燃式发动机上的探索 摘 要 超细颗粒物的排放控制，是目前压燃式发动机排放控制的热点与难 点。 声波团聚技术是一种颗粒物消除的辅助技术，其原理是超细颗粒在 声波的作用下产生振动，粒径不同的颗粒因振幅不同而导致它们的碰撞 几率提高，进而因碰撞而团聚在一起，减少了超细颗粒的数量。压燃式 发动机排放出的超细颗粒的数浓度巨大，利用声波团聚技术凝并超细颗 粒具有优良的降低颗粒数的潜力。本研究试验探索了燃烧产生的超细颗 粒的声波凝并机理，并在压燃式内燃机上进行了验证。 搭建了声波团聚小样试验台架，选取中高声强的超声波作为声源， 以燃烧产生的含有大量超细颗粒的气溶胶为对象，利用扫描电迁移率颗 粒物粒径谱仪 SMPS 测量团聚前后不同粒径段的颗粒的数浓度，研究了 超细颗粒的声波团聚机理。 在介绍声波团聚效果的评判方法的基础上，阐明了超声波换能器在 团聚室中不同位置对颗粒团聚效果的影响，在此基础上研究了声波强度、 第 I 页 声波团聚时间以及初始颗粒数浓度对声波团聚效果的影响。结果表明： （1）在 150dB 以上的中高声波强度的声波作用下，超细颗粒的声波团 聚效果良好，可以有效地降低超细颗粒的数浓度。例如当颗粒主要集中 在大粒径段（粒径峰值 184.3nm）时，158.6dB 的声波强度下，单组换 能器单独工作时可以有效地减少了 70%以上的超细颗粒，而当颗粒主要 集中在小粒径段（粒径峰值 26.4nm）时，158.6dB 的声波强度下也可以 减少 35%左右的超细颗粒；随着声波强度的进一步增加，声波团聚的效 率依次提高。（2）团聚时间增加，声波团聚效率提高。例如 155.6dB 的 声波强度下，对于大粒径段的颗粒（粒径峰值 184.3nm）时，当团聚时 间从 9s 增加到 18s 时，团聚效率从 57.9%提高到了 91.4%；而对于小粒 径段的颗粒（粒径峰值 26.4nm），当团聚时间从 9s 增大到 18s 时，其团 聚效率从 26.7%提高到 56.1%。（3）在试验研究的声波强度范围内，初 始颗粒数浓度对声波团聚效率存在着一定的影响。初始颗粒数浓度越大， 声波团聚的效率越高。（4）在实际的柴油机台架上，初步验证了声波团 聚的有效性：在 1450rpm 的转速，扭矩为 22.4Nm 的低负荷工况下，当 团聚时间为 9s，声波强度从 152.6dB 增大到 158.6dB 时，团聚效率从 11.6% 提高到 37.8%；当声波强度为 155.6dB，团聚时间从 9s 增加到 27s 时， 团聚效率从 29.4%增加到 50.3%。 探索了声波团聚机理，并在压燃式发动机上进行了初步验证。本研 究为利用声波团聚技术控制压燃式发动机的超细颗粒物排放数奠定了 第 II 页 基础，具有一定的理论价值和工程应用前景。 关键词：超细颗粒,后处理,声波团聚,超声波,团聚效率 第 III 页 上海交 上海交通大学硕士学位论文 ABSTRACT STUDY ON THE MECHANISM OF ULTRAFINE PARTICLE ACOUSTIC AGGLOMERATION AND ITS EXPLORE ON CI ENGINE ABSTRACT Compression ignition engine, with its high thermal efficiency and better fuel economy, gradually has been widely used in various types of cars, but its more particle emissions, especially the particles with smaller size, make it difficult to meet the requirements of increasingly stringent emission regulations. Acoustic agglomeration technology, as a pre-treatment for eliminating particle emissions, it has been studied