中国汽车需要更高水平合作.docVIP

中国汽车需要更“高水平”的合作 　　历史大潮浩浩荡荡，总会在一些特定时刻予人力量、启迪未来。20侣年是中国改革开放40周年，以十一届三中全会为起点，中国开启了一段不一般的历史征程：经济总量超越日本，制造业规模超过美国，中国成为全球互联网普及度最高的国家，每一个初到这里的外国人都会被发达的无现金交易所震撼…… 　　历史大潮浩浩荡荡，总会在一些特定时刻予人力量、启迪未来。2018年是中国改革开放40周年，以十一届三中全会为起点，中国开肩了一段不一般的历史征程：经济总量超越日本，制造?I规模超过美国，中国成为全球互联网普及度最高的国家，每一个初到这里的外国人都会被发达的无现金交易所震撼……正如习近平主席在前不久的亚洲博鳌论坛上所说，改革开放这场中国的第二次革命，不仅深刻改变了中国，也深刻影响了世界。 　　2018年这一年里，国内将围绕改革开放举行一系列活动。并不只是纪念过去，更在于承接未来。放眼全球，当今世界正在经历又一轮大发展、大变革，新一轮科技和产业革命带来新的机遇，也提出前所未有的挑战。特别是当中国迈入社会主义新时代后，如何推动实现高质量、高水平的发展成为新的课题。 　　一 　　对汽车业而言，现在正处于这样一个传统与未来衔接、机遇与挑战并存的大时代。与以往相比，新一轮的洗牌与分化将更加激烈。2017年国内乘用车销售仅增长了1.4%，相形之下，2009年国内乘用车市场增幅达到59.1%，以至于看到这个数字时，不免恍若隔世。 　　很显然，“你好我好大家好”的黄金周期已经结束，传统的竞争规则也在飞速改变。据麦肯锡分析，过去5年里，汽车行业最值得关注的投资发生在4个新领域，分别为自动驾驶、车载互联、电气化以及共享出行，也就是行业共识的“新四化”运动，它们为传统制造赋予了全新内涵。 　　诺贝尔经济学奖得主索罗在他的《美国制造：重获生产优势》一书中指出：一个国家要强大起来，就必须拥有强大的制造。自上世纪90年代将重心转至IT业的美国，通过将制造业外包获得了更高的资本收益，但让它始料未及的是，制造已经不只是制造。 　　前不久，特朗普政府针对中国开出的贸易制裁清单中，高铁设备、工业机器人、新能源汽车、航空设备赫然在列，而这也正是“中国制造2025”发力点。很显然，出身商人、精于算计的特朗普比他的历届前任都明白制造的要害。在他的竞选口号里，“让制造和就业回家”就是其打动选民的口号。对美国人来说，面对中国崛起做出的最重要一项反思是：重新发现了制造的价值。 　　二 　　一滴水可以反射太阳的光辉，一个企业可以体现一个国家的风貌，一辆车可以看出社会的变迁。 　　2018年是中国改革开放40周年，也是一汽与奥迪携手合作30周年。对于二者的合作，一汽集团董事长徐留平给予高度评价，他说：“也正是中国一汽和奥迪的合资合作，才真正开辟了中国豪华车市场。30年来，中国一汽与奥迪携手并进，共同树立了中国豪华车标准，引领了豪华车的消费潮流。可以这么讲，一汽一大众奥迪迈出的每一步，都开创了中国豪华车市场的先河。” 　　一方面，是奥迪制定了中国豪华车标准，另一方面，更是中国市场成就了奥迪。奥迪公司管理董事会主席施泰德教授对此心存感怀，1988年，奥迪还只有1款车型一一奥迪100，而今天，已经有6款在中国本土化生产的奥迪车型；用30年时间，中国成为奥迪的第二故乡，奥迪全球接近三分之一的销量来源于中国。 　　也正是凭借一汽与奥迪之间高水平的合作，二者开创了中国汽车史上合资合作的典范。在中德双方的合作中，中国一汽学习、引进、消化、吸收到了先进技术和成熟经验，并将其融入到经营的全价值链中，成为自主创新的重要支撑；奥迪则凭借在中国市场的成功，重新成为世界汽车行业的领先者。 　　一汽与奥迪的合作，一定程度上确立了中国汽车市场的认知体系。1988年，中国汽车年产量只有7.7万辆，轿车生产几乎是空白。正是在这一年，一汽和奥迪达成合作，数以千吨计的图纸资料从英戈尔斯塔特来到了长春，也带来了具有全球领先水准的生产标准和质保体系。甚至可以说，中国高级轿车的现代化生产，严格意义上就是从奥迪100开始。 　　长达30年的合作，一汽与奥迪共同造就了“在奥迪全球统一标准基础上，以‘全价值链本土化’为核心的一汽一大众奥迪模式”。“奥迪全球标准”、“全价值链本土化”，这看似矛盾的两点却成为一汽一大众奥迪取得今日成就的关键因素。 　　值得注意的是，在奥迪中国迄今超过470万辆的销售中，绝大部分都是贴着一汽奥迪标识的国产车型，这与竞争对手截然不同。这一方面反映出一汽与奥迪合作的基本准则：在奥迪全球品质基础上坚持本土化；另一方面也直接或间接地推动了中国汽车制造业整体水平的提高，对拉动就业与创造税收，做出了比竞争者更多的贡献。 　　在许多人看来，历经30年沉淀的一汽奥迪，已经不