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F1的一个伟大赛季 　　对阿隆索来说，在拥有无限好的机会下，因为车队愚蠢的决定丢掉总冠军，实在是郁闷。然而，几乎所有人都承认，阿隆索能坚持到最后一站才落败，除了实力之外，运气的成分也有不少。最重要的是，红牛车队的RB6赛车性能远超其他赛车，如果不是一些阴差阳错的原因，红牛在去年9月就应该包揽车队和车手总冠军了。在全部的19站赛事中，红牛拿下了15次杆位，获得1 0次分站冠军。在车手技术水平大致相近的情况下，能取得如此巨大的优势，就是因为他们拥有当今F1的传奇设计师艾德里安?纽维。 　　从1988年加入F1以来，纽维所设计的赛车已经得到了6个车队世界冠军、6个车手世界冠军和超过100个分站胜利。1993年，他在威廉姆斯车队设计的赛车让普罗斯特力压车神塞纳夺得“四冠王”伟业。在1：996赛季，威廉姆斯车队的希尔和维伦纽夫几乎包揽所有分站胜利，纽维设计的FWI 8赛车成为一个不败的神话。被多数专业人士视为二流的英国车手达蒙?希尔凭着这辆赛车夺得了世界冠军。1997年，纽维被正在沉沦中的迈凯轮车队以重金挖走。迈凯轮是明智的，在1998年和1999年，迈凯轮的车手哈基宁连续两年夺得总冠军。 　　2007年，也许是已经不太适应顶级车队的巨大压力，纽维跳槽到新车队红牛。在进入F1的前两年，红牛已经显示了它强大的潜力，只是那时还是迈凯轮和法拉利两强争霸的世界。到了2009赛季，由于F1规则的重大变化，两强格局被彻底打破，一方面是布朗车队异军突起，夺得年度总冠军和车手总冠军。另一方面，纽维为红牛车队设计的RB5型赛车横空出世。在全民利用规则漏洞大肆进行赛车研发的2009年，RB5是第一辆没有使用“双层”扩散器却把使用该扩散器的车队远远甩在身后的赛车，在这辆赛车适应了专为本赛季而设计的全新空气动力学套件以及结构非常复杂的后悬挂之后，把如日中天的布朗车队也抛在了身后。红牛车队成为一支在以往赛季从未赢得过分站冠军，却在新赛季一下子成为车手总冠军和车队总冠军夺标大热门的车队。布朗车队能压住红牛，很大程度上是车队老大、战术大师布朗的功劳，当然布朗车队的两位久经历练的车手巴顿和巴里切罗，在经验上也胜过了维特尔和韦伯。 　　2010年，纽维推出的RB6赛车开始称霸Fl。连竞争对手汉密尔顿和阿隆索都直言不讳地承认，RB6是世界上最快的F1赛车。车迷们更是将RB6称为“火星车”。 　　 　　内江 　　 　　在F1赛场上，自从法拉利车对的舒马赫(车要)+托德(车队经理)十布朗(技术主管)+普利司通(轮胎)的无敌组台不复存在之后，车队和车手之间基本处于群雄逐鹿阶段。有时是赛车占决定性优势如红牛的RB6：有时是车队战术起作用，如罗斯?布朗在去年的多次经典战役；有时则是车手决定成败如2010赛季的阿隆索在赛车处于明显劣势下展现的实力。由于多重因素的组合，竞争比舒马赫一家独大的时候要激烈得多，近五个赛季中有四次车手总冠军的头衔争夺延续到最后一战。 　　在2009赛季，这种竞争的局面有增秃减，而车手之间的暗战也影响到了车队战术的安排。在迈凯轮车队，2007年的冠军汉密尔顿和2008年的冠军巴顿之间就存在谁是一号车手的争议；在法拉利车队，新来的阿隆索是两届世界冠军，可是马萨却是法拉利的老臣，在2007年也险些夺冠；而在红牛车队，维特尔是一号车手，韦伯是二号车手，可是车队每天都在宣称两位车手地位是平等镪。 　　 　　作为舒马赫钦点的接班人维特尔，承载了车队夺冠的第_责任，可是在积分上却一直被韦伯压制着整夺赛季维特尔从来没有领跑积努榜，只是在最后一站才笑到最后这是F1从1950年来第一次出现的奇观随着eE赛的进行，两位车手之间的明争暗斗越来越激烈。终于；在2010年5月30目的土耳其站比赛中，车手内讧达到了顶峰。 　　在土耳其站乏前，韦伯积分领先维特尔，维特尔在此前的几站比赛中还多次出现赛车故障，稳定性显然不如队友≥本站比赛，韦伯又获得杆位出发，这已经是他的连续第三次杆位。赛前就有媒体开始质疑维特尔一号车手的地位了。双方之间的气氛立即有些微妙起来幸好；红牛在比赛的前半程非常顺利，维特尔利用迈凯轮在维修区的失误超越了汉密尔顿，紧随韦伯排在第二。身后是两辆迈凯轮赛车。第40圈，维特尔向队友韦伯发起强烈进攻，看起来他的轮胎状况要好一些。终于红牛最不愿意看到的情况发生了――维特尔在超越韦伯时两车发生碰撞。维特尔赛车的右启鞠台与韦伯赛车的前翼发生刮蹭。维特尔赛车立刻失控侧滑，右后胎爆胎退赛。韦伯也被带到了缓冲区，虽然仍可以继续比赛，但迈凯轮渔翁得利辩至前两位。韦伯。坚持了一圈后进站更换前翼，事故前积累的巨大优势让他回到赛道后仍然可以排在第曼位。兄弟乏间互相残杀的一幕震惊了观众。 　　到德国大奖赛上，轮到法拉利车队展示肉部矛盾了，当时形势是马萨第一i阿隆索第二，阿