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光纤光栅传感器在路桥隧结构健康监测中应用 　　摘 要：文章介绍了光纤布拉格光栅传感器的原理和发展，列举分析其目前应用于路桥隧领域的研究及工程实例。文章着重阐述光纤光栅传感器在结构健康监测中的应用价值，并剖析光纤光栅传感器在道路应用方面存在的问题。 　　关键词：光纤光栅传感器；道路；桥梁；隧道；结构健康监测 　　1 光纤光栅传感技术简介 　　光纤布拉格光栅（Fibber Bragg Gratting，FBG）由加拿大信息通信学家Ken Hill等于1978年发明。通过利用含锗光纤的光敏特性，当光照射时产生光纤纤芯折射率的轴向周期性改变，结合信号调制解调技术反馈光强与纤芯物理性质变化的拟合。在1989年，Ken Hill等利用紫外激光干涉图样实现了对FBG的横向周期结构反馈；在1993年，运用相位掩摸技术的FBG技术有效降低了写入光的相干性要求，为FBG传感器的量产奠定了基础。纤芯折射率（模态指数）分布（见图1）和光谱响应（见图2）反映了FBG的工作原理。 　　FBG中反映光纤折射率周期性变化的反射波长^。的定义式： 　　其中，ne为纤芯有效折射率（模态指数）；人为光栅周期。纤芯有效折射率在多模光波导条件下取决于光的传播模态和波长，因而也被称作模态指数。由于FBG波长对应变和温度的高敏性，FBG传感器在感温和变形测量方面有着显著的优势。在载荷应变∈或温度变化△，下，FBG波长偏移系数可由下式推算[1]： 　　其中，Cs为应变系数，由应变光学系数导出，CT是光纤的热膨胀温度系数。通过对不同的测试需求采用增敏技术，写入光栅并封装，可制成FBG传感探头。光纤光栅传感系统由光源、FBG传感器、光信号解调仪和数据处理系统组成[2]，将纤芯中的后向散射光信号解调后进行处理，故对传感器件集成度有较高的要求。 　　2 光纤光栅传感器在路桥隧工程中的应用 　　工程建设的费效比优化一直是科研的热点方向，不论施工和运营维护都寻求稳定高效。结构健康监测（ StructuralHealth Monitoring，SHM）技术实现对结构的实时监测，补充甚至超越了传统的检测方式，特别是当结构受到损害时，完成4步：判断损伤存在并定位、识别损伤类型、量化损伤程度、损伤评估，进而保障结构的安全性。Boller等[3]指出SHM是通过内嵌式集成传感设备对结构荷载和损伤情况进行采集分析，并实现预测损伤的技术。FBG传感器对应变和温度的敏感性强，在SHM中得到了广泛应用。 　　FBG传感器在桥梁SHM中主要用于预应力拉索索力监测、混凝土应变与裂缝监测、复合材料性能监测等。胡军等[4]将FBG传感器预布设于梁体内部，通过减敏封装技术克服了光纤线膨胀系数过小的问题，验证了FBG技术在连续梁预应力索索力监测中的可行性。卢哲安等[5]通过埋入式FBG传感器和振弦传感器对混凝土应变的比较，得出FBG传感器在线性响应上优于后者的结论，由荷载一应变图变化可实现对裂纹的产生、发展和断裂等实时监测。位于加拿大Headingly的Taylor大桥采用FRP复合材料预应力筋，配备了66个FBG传感器以监测复合材料及混凝土的应变，将光信号现场解调后的数据存储于计算机，并传输到监测站留存。得益于FBG传感器优异的抗电磁能力、良好的长期稳定性和高精高敏性，其在桥梁SHM中的应用前景十分广阔。 　　FBG传感器在隧道SHM中主要用于对衬砌应力和应变等指标的实时监测，评估岩体自变形及渗透、泥石流等各类次生灾害造成的影响。Brusi等[6]运用FBG技术对隧道横断面进行四模块弯曲实验，结合决策支持系统（DecisionSupport System，DSS）实现对隧道应力应变的实时智能监测，对突发异常情况能快速判别并报警，尤其在震区效果显著。国内胡军[7]在厦门翔安隧道横断面配置8个FBG传感器，验证其用于二衬应变监测的可行性，定性分析了温度补偿的可靠性。FBG传感器与隧道衬砌契合度高，对于处于不可接受范围的应变有良好的感知和反馈能力，是隧道SHM传感系统的理想之选。 　　FBG传感器在道路SHM中主要用于路面结构形变监测、路面温度场监测。路面结构承受直接荷载时，对基层的应变测量有别于桥梁和隧道的直接监测；同时，沥青路面的拌捣温度高达160℃，超高温以及铺装时对预布置FBG传感器易造成损害。目前，国内沥青路面FBG传感器多采用封装方式隔绝高温和二次损害，同时经模拟实验制定FBG应变与沥青混合料协同变形的相关方法，校正FBG传感器。谭忆秋等[8]利用哈工大研发的受拉和受压FBG传感器，对加载宽梁进行研究，比对FBG监测的应变值和沥青混合料的累计应变，只有受拉PP型传感模量能在一定程度上匹配重复加载下的沥青混合料变形特性。FBG传感器与沥青材料的匹配度随着时间推移而降低，应力应变的无规