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差错定临界，安全有保障 　　[摘 要]南方航空机务工程部实施的《临界差错管理机制》，将临界差错分为ABCD四类，从报告制度、调查方法、基本原则、处理原则等四个方面进行管理。此举旨在统一南航机务临界差错标准和考核标准，强调在执行中按照APS理念开展风险识别，体现对安全隐患“零容忍”的管理要求。APS的核心理念是“生产有准备、施工有程序、工作有标准”，重在严格按照标准程序工作，识别风险，减少差错发生。《临界差错管理机制》实质就是管控微小差错行为，有效实现安全关口前移，使各维修单位养成按APS理念主动对本单位维修工作进行安全监督和指导的习惯，有效开展风险识别与控制，预防和减少不安全事件发生。 　　[关键词]临界差错 APS 安全 维修 　　中图分类号：TD263 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）31-0272-01 　　前言 　　近年来，我公司经济快速发展，机队规模也持续扩大，现阶段飞机总数已超过700架，成为亚洲机队规模最大的航空公司，所以公司对运行安全的要求也越来越高。而南航机务系统也已经发展成拥有二十多个维修单位，员工超过两万名的庞大系统，肩负着保障安全、运行正常的重大使命。当前我们面临的矛盾越来越突出，安全问题也越来越突出，安全形势不够稳定，所以迫切需要我们转变管理思路，改进管理模式，提高管理能力。而临界差错的理念就在这样的背景下被提了出来。 　　临界差错的定义： 　　所谓临界差错，是指在各项管理活动或生产作业过程中发生的一些未构成等级的不安全事件。这些不安全事件虽未构成差错等级，但事件本身可能存在安全隐患并对系统运行存在潜在影响。维修单位在管理活动（包括消防、空防、车辆和维修管理）或生产作业过程中发生的一些不安全事件，虽未构成一般差错（含）以上事件，但对飞机适航性及维修单位的运行安全造成一定影响。 　　临界差错的目的： 　　为了进一步强化航空维修员工的安全意识，养成按章办事习惯，严防各类不安全事件的发生，切实做好航空维修安全预防工作。要坚持依法治理，运用法制思维和法制手段解决安全生产问题，加强安全生产的监督执法，着力以安全生产的法制化推动实现安全生产治理体系和治理能力的现代化，从根本上消除对安全生产造成重大影响的非法行为。要坚持标本兼治、关口前移，坚持以“安全隐患零容忍”的态度，切实加强日常防范和源头治理，把握事故成因的内在规律，防止风险演变、隐患升级、确保民航安全生产形势趋于平稳。 　　临界差错的分级处罚与报告调查： 　　为了有效集中管控临界差错，临界差错按照其后果严重程度，从重到轻分为A，B，C，D四个等级，四个等级对应制定的处罚措施也是相应的从重到轻。各部门严格按《临界差错事件等级划分标准》及时捕获临界差错事件，发生临界差错后，所在部门要在事件发生后24小时内以书面形式报本部安全管理室，由安全管理室确定相对应的处罚措施并督导其进行整改。发生临界差错事件后，当事人所在的部门负责人要仔细调查，对事件进行原因分析，并制定整改措施，最后由安全管理室整体汇总相关措施。 　　临界差错事件处理基本原则： 　　机务系统临界差错管理机制由机务工程部统一管理，各单位具体实施。实施过程中，工程部下属的各个飞机维修厂具体负责本单位的临界差错事件收集、调查、分析、统计、定性、处理、存档等相关工作。《临界差错管理机制》对各单位上报临界差错的时限、数量等方面做出了更加量化和严格的管理要求，比如各维修单位必须每月报告本单位发生的临界差错，对于连续六个月未报告临界差错事件，或报告数量偏低的单位将予以通报，对瞒报、谎报等不诚信行为加倍扣分，对主动报告临界差错事件的单位不执行考核扣分。 　　机务系统安全检查过程中发现的问题如达到临界差错事件等级，由机务工程部负责事件定性，调查、处理等其他工作由相关单位负责。在一起不安全事件中，根据事件性质和产生后果，对相关责任人进行内部处理。如果年内发生重复同类事件，事件定性及处理应上浮一个等级加重处理。在一起不安全事件中，涉及不同临界差错条款，按“就高不就低”原则处理；不安全事件被定性为一般差错（含）以上等级事件时，将不适用于本程序。 　　临界差错管理机制实例分析： 　　案例分析：某日航线工作者因为看错航班时间，导致进港航班晚接，未造成其他不良后果。该事件发生后，首先就是要捕获该临界差错事件，将该临界差错的时间地点人物及事件经过记录并以书面形式上报安全管理室，安全管理室将严格按照《临界差错事件等级划分标准》确定该问题属于“C类临界差错事件（事件虽未造成后果，但已影响维修安全工作）第（72）项进港飞机漏接/晚接/停错位置或出港飞机漏送。”，然后按C类临界差错处罚标准给予相对应的处罚：a）直接责任者：扣减200～500元；b）间接责任者/工段干部：各扣减100～30