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城乡物流规划实例研究 　　[摘 要]城乡区域物流的发展受到经济水平、交通体系和产业环境等诸多因素的影响。本文以青岛市城阳区为例,对该地区物流发展的条件进行了详细的分析,并根据其现有条件因地制宜地对该区物流发展远景进行了规划,探讨了该区发展物流产业的可行性和可操作性。 　　[关键词]城乡物流;规划;物流园区;空港联运 　　[中图分类号]F572.88 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432(2009)19-0043-02 　　 　　现代物流产业与社会其他产业之间存在着千丝万缕的联系,渗透到工业生产、商业流通、运输、仓储、配送、物流信息服务等各个领域。因此政府在制定区域物流产业发展相关政策时,必须站在区域整体发展的高度上来认识。 　　青岛市城阳区是1994年5月青岛市行政区划后成立的新区,辖8个镇,230个行政村,总人口42.8万人,总面积553.2平方公里,是青岛市最为重要的陆路对外交通门户,拥有青岛流亭国际机场、铁路和高速公路等重要的对外交通设施,这些条件为城阳区物流产业的发展提供了便利条件和现实可能性。 　　 　　1 城阳区物流业发展现状 　　 　　1.1 城阳区物流业发展概况 　　青岛市城阳区物流发展初具规模,截至2008年年末全区共有货运车辆1.16万辆,5.38万吨位,客运车辆575辆,7299个座位;客运线路28条,大型货运交易市场4处,专业运输企业55家,客运站5个,货运站3个。2008年共完成客运量1389万人,客运周转量41585万人公里,货运量7891万吨,货运周转量183757万吨公里,道路运输营业收入28.8亿元。 　　2008年,中远物流仓储中心完成主体工程,宇培物流签约落户。480亩空港商贸区完成土地“招拍挂”,银燕物流、山航物流、中远物流投入运营,联合包裹、联邦快递、空联国际、敦豪等一批知名物流企业落户普洛斯物流园区,山航飞机维修项目主体完工。同年底,青岛物流分拨中心奠基开工。该项目是青岛市物流业发展整体规划的中心,建成后将成为青岛市最大的物流集散分拨交易中心。届时,该中心将可满足青岛市及相邻市区港口、空运、铁运物流供应的需要,实现海陆空联动。 　　1.2 物流园区(中心)建设情况 　　城阳区整合全区物流资源目前已规划建设了总面积4023亩的四大物流园区(空港物流、出口区保税物流、双益物流、联港物流),培育了十家骨干物流企业(泽翰物流、天天物流、青岛国际航空物流、凯隆纺织原料物流、颐中物流、德林特物流、万隆华宇物流、云头崮运输物流、青岛北部物流、城阳铁路集散中心)。引进总投资7亿元的七个大型物流企业(普洛斯物流、中远物流、中远物流仓储配送中心、华凯粮油物流、长青青果物流、银燕物流、宝祥钢材加工配送中心),中小物流企业达到400余家,初步形成物流园区―专业物流中心―物流直达配送中心的三层节点模式,构建起辐射全国的物流服务体系。 　　 　　2 城阳区物流业发展的条件 　　 　　2.1 区位优势和不断完善的综合交通体系,为城阳区加快发展现代物流业提供了有利的基础保障 　　城阳区位置优越,区内有青岛流亭国际机场,胶济铁路、环胶州湾高速公路、青银高速公路、济青高速公路、308国道、204国道纵横交错,形成极其便捷的立体交通网络,是航空、铁路、公路进出青岛市的交通枢纽。特别是流亭国际机场已拥有国内航线近百条、国际和地区间空中航线16条。年旅客吞吐能力可满足1000万人次、年货邮吞吐量20万吨、高峰小时旅客吞吐能力5000人次以上的需要,达到4E级国际机场的保障标准。在华东地区已成为重要的航空运输基地,正在发展成为国际空运中心。这些设施,为发展空港物流和陆路物流提供了十分优越的条件。 　　2.2 知名物流企业落户城阳,凸显产业集聚效应 　　交通运输业持续增长,货物转运物流业规模不断扩大。仓储设施得到较大改善,现代仓储物流业有新发展。青岛物流分拨中心奠基开工,银燕物流、山航物流、中远物流投入运营,宇培物流、联合包裹、联邦快递、空联国际、敦豪等一批知名物流企业落户,初步建立起城阳物流服务体系,极大地增强了城阳的物流服务功能。 　　2.3 商品交易日趋活跃,批发物流业初具规模 　　目前,全区已营业和在建大型专业市场14处,建筑规模达到165万平方米,形成了以中韩国际小商品城、青岛国际工艺品城为主体的生产资料专业市场群,以蔬菜水产品批发市场、建材批发市场为主体的生活资料专业市场群,在青岛市十大商品交易市场中城阳占了三席。这为城阳物流的发展提供了广阔的市场需求和发展空间。 　　 　　3 城阳区物流业发展前景分析 　　 　　3.1 空港联运 　　目前,城阳区完成二期扩建工程的青岛流亭国际机场空港货邮吞吐量达11.5万吨。空港物流区已引进物流企业20余家。由美