浅析混凝土桥梁裂缝成因及修补方法.docVIP

浅析混凝土桥梁裂缝成因及修补方法 　　摘要：我国高度重视路桥在国家发展中的重要作用，所以交通基础建设得到迅猛发展，混凝土桥梁更是重中之重。所以关于混凝土裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道也应运而生。有些并非施工技术要求不高，正因如此也让人困惑不难解。其实，加强对施工环境的了解，在采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以控制的。所以本文对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作了很多的分析、总结，以便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。 　　关键词：混凝；桥梁；裂缝；成因；修补 　　 　　一、桥梁混凝土裂缝产生的原因 　　 　　混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 　　 　　1、混凝土自身应力形成的裂缝 　　1)收缩裂缝 　　混凝土凝固时，由于水泥水化产物的体积比反应前物质的总体积要小，因而产生收缩，称为化学收缩或凝缩-混凝土在硬化过程中随着水分的逐渐蒸发，体积逐渐减小，称为干缩，化学收缩与千缩合称为收缩。混凝土的干燥过程是由表面逐渐扩展到内部的，在混凝土内部呈现含水梯度，因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，导致表面混凝土承受拉力，内部混凝土承受压力。当表面混凝土所受的拉力超过其抗托强度时，便产生收缩裂缝。 　　2)温度裂缝 　　混凝土受水泥水化放热、阳光照射、大气及周围温度，电弧焊接等因素影响，而出现冷热变化时，将发生收缩和膨胀，产生温度应力，温度应力超过混凝土强度时，即产生裂缝，称为温度裂缝。 　　由于混凝土是热的不良导体，水化初期放出大量热量难以散发，大体积混凝土浇筑后，内部温度远较外部为高，这将使内部混凝土产生显著的体积膨胀，而外部混凝土却随气温降低而冷却收缩。这种内部膨胀和外部收缩相互制约，极易产生温度裂缝。 　　 　　2、荷载作用下产生的裂缝 　　1)弯曲裂缝 　　在混凝土梁上施加弯矩时，将产生弯曲裂缝。对受弯构件和压弯构件来说，弯曲裂缝首先出现在弯矩最大的截面的混凝土受拉区。梁板结构的正弯矩裂缝一般位于跨中，从底边开始向上发展，负弯矩裂缝位于连续或悬臂粱板的支座附近，自上向下发展。随着荷载的增大，裂缝宽度增大，长度延伸，缝数增多，裂缝区域逐渐向两侧发展。 　　2)剪切裂缝 　　剪切裂缝也称斜裂缝。首先发生在剪应力最大的部位。对受弯构件和压弯构件，往往发生于支座附近，由下部开始，沿着与轴线成25°～50°左右的角度裂开。随着荷载增大，裂缝长度将不断增长并向受压区发展，裂缝缝数不断增多并分岔，裂缝区也逐渐向跨中方向扩大。剪切裂缝一旦出现，就应加强观察。如裂缝发展缓慢并限制在受拉区，裂缝宽度在限值以内，此时还允许；但如裂缝不断发展或者裂缝已接近受压区，则不论其宽度和长度如何都应及时予以必要的加固处理。 　　3)断开裂缝 　　钢筋混凝土构件受拉时，进入整个截面的裂缝称为断开裂缝。受拉构件在荷载作用下产生的裂缝均沿正截面开裂，裂缝间距有一定规律。受拉构件在内力较小时，混凝土和钢筋均匀承受拉力，随着内力增大，混凝土内拉应力达到其受拉极限，产生裂缝并退出工作，但裂缝宽度小于规定限值，全部拉力由钢筋承担，这是允许出现裂缝的构件的工作状态。荷载继续增大，钢筋应力达到屈服极限，钢筋伸长率较大，裂缝很宽，超过设计规范允许宽度的许多倍，这时多为使用所不允许的或构件将接近破坏的状态。 　　4)扭曲裂缝 　　混凝土构件受扭转与弯曲同时作用而产生的裂缝称为扭曲裂缝。该裂缝一般呈45°倾斜方向。钢筋混凝土构件在扭曲作用下，产生的裂缝一般有许多条，裂缝出现后混凝土保护层剥落，扭曲产生的扭矩改由钢筋承担，直至钢筋滑动时构件完全破坏。 　　 　　二、裂缝的修补方法 　　 　　1、表面封闭修补法 　　1)表面涂抹 　　通常是在混凝土表面沿宽度较小的裂缝涂抹树脂保护膜，在裂缝宽度有可能变动时，可采用具有跟踪性的焦油环氧树脂等材料。在裂缝多而且密集或者混凝土老化、砂浆离析的结构物上也可大面积涂抹保护膜。 　　2)“V”形或“U”形槽口充填修补 　　在只用上述表面涂抹处理不能充分修补的场合，可采用如下方法：在混凝土表面沿裂缝凿出“V”形或“U”形槽口，然后用树脂砂浆充填修补。填补前要用钢丝刷清除凿后已浮动的混凝土碎片，必要时可先上底层涂料然后填塞树脂砂浆。 　　3)凿深槽嵌补 　　先沿裂缝凿一条深槽，槽形根据裂缝位置和填补材料而定，然后在槽内嵌补各种粘结材料，如环氧砂浆、沥青、甲凝等。 　　4)表面喷浆 　　喷浆修补是在经凿毛处理的裂缝表面，喷射一层密实而且强度高的水泥砂浆保护层来封闭裂缝的一种修补方法。根据裂缝的部位、性质和修补要求与条件，可采用无筋素喷浆，或挂网喷浆结合凿槽嵌补等修补方法。 5)打箍加固封闭法 当钢筋混凝土产生主应力裂缝时