风环境下山区高速公路桥隧连接段行车安全影响研究-交通工程专业论文.docx

论文独创性声明 本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下，独立进行研究工 作所取得的成果。除论文中己经注明引用的内容外，对论文的研究做出重 要贡献的个人和集体 ，均己在文中以明确方式标明。本论文中 不包含任何 未加明确注明的其他个人或集体己经公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名 : 主俘 )014 年 12 月 Ib 日 论文知识产权权属声明 本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务 作品，知识产权归属学 校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权 利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成 果时 ，署名单位仍然为长安大学。 (保密的论文在解密后应遵守此规定〉 导师签名，1 导师签名，1 亿 .2014 年 ρ 月 ，b 日 少11 年 I月，313 摘 要 随着城市间联系的不断加强、高速公路的不断建设和国家经济可持续发展的需要， 高速公路正逐步向山岭和重丘地区发展。然而随着我国高速公路的不断发展，其行车安 全问题也日益突出。此外，桥隧密布、桥隧相连的情况对山区高速公路的交通安全保障 也提出了新的挑战。在恶劣气象条件及特殊地理环境下，高速公路上发生交通事故的几 率大，同时恶劣气象条件对于事故救援和交通安全管制工作也十分不利。但现阶段关于 山区高速公路的研究多集中在对安全问题的阐述及事故原因的定性分析上，对恶劣天气 方面的影响主要集中在对雨、雪、雾等不利天气的研究，缺少风对于行车安全的影响研 究。汽车在山区高速公路桥隧连接段上行驶时，受风影响较大。当风流经峡谷，会加快 流速，同时由于地表的影响，会产生较大的脉动风，平均风夹带着脉动风流动。特别是 汽车高速行驶时，在大风作用下的气动侧向力将引起车轮侧偏和非稳态转向，因此峡谷 风对行车安全有重要的影响。目前国内外尚缺乏这方面的系统研究，本文试图从桥隧连 接段上风特性揭示出对行车安全研究的机理。 为研究山区路段峡谷风对桥隧连接段上行车安全的影响，本文选用数值模拟方法对 该问题进行计算，利用三维粘性非定常不可压缩 N-S 方程、k-?湍流模型，采用有限体 积法建立了峡谷风作用下桥隧连接段周围空气流场的数值计算模型，基于风工程有关理 论分析了桥隧连接段上的风特性。在没有车辆行驶时的峡谷风作用下，分析了线路—环 境双重作用下基础风环境的流场分布，并且以桥隧连接段为研究对象，试图模拟出其风 速变化，为交通安全可行性研究奠定数据基础。同时提出了桥隧连接段上空等效风速和 侧风效应系数概念，合理地反映桥面上空的风特性，定量地比较桥隧连接段上风速沿高 度和距桥梁中央位置水平距离的不规则变化。 应用汽车外流场数值模拟的方法，将行驶在山区高速公路桥隧连接段上的汽车作为 研究对象。在假设和简化的基础上，利用 GAMBIT 软件建立用于数值模拟的三维汽车 模型，采用动网格技术和 C++编程，根据山区高速公路限速选取适当汽车速度，仿真模 拟车辆位于这样的风场环境中，相关影响指标及汽车外流场压力分布的变化情况，定量 研究汽车在运动状态下气动力系数，直观的认识流场各处压力分布，分离和涡流的产生 及发展。 采用较常使用的混凝土护栏，考虑最不利因素的影响，获得了护栏对桥面风环境影 响的基本规律。借鉴大跨度桥梁连续风障的设置，针对山区高速公路桥隧连接段其中间 i PAGE PAGE iv iii iii 风速高，两边风速低的特点，考虑不同尺寸、孔隙率及起止长度，设计适合山区高速公 路特点的渐变风障。提出了不同的风障类型，选取减速的作用程度和湍流强度作为评比 指标，定量分析其减速效果，确定出最适合山区高速公路桥隧连接段风环境的渐变风障。 利用动网格技术仿真模拟渐变风障对车辆气动稳定性及车身周围处压力的影响。 利用风洞试验、西汉高速公路现场实测及实验样本数据建立山区高速公路桥隧连接 段行车安全模型实例分析。利用模糊理论评价法建立山区高速公路桥隧连接段行车安全 改进对比性分析，全面阐述了桥隧连接段影响机动车行车安全的因素，采用层次分析法 （AHP）将影响机动车行车安全的因素分为两层，结合层次分析法（AHP）和人工神经 网络法对两层的各因素进行建模，借助 MATLAB-simulink 等软件实现模型求解。通过 分析验证数值模拟的准确性、添加护栏和阶梯型渐变风障后的有效性以及评价方法的适 用性。 关键词：桥隧连接段，风特性，数值模拟，气动特性，外流场，局部风障，动网格技术， 瞬态数值计算，交通安全 Abstract With the continuous expansion of the scale of highway construction, and with the continuous increasement of the co