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甲醇缸内直喷复合导流分层燃烧系统优化研究 　　摘　要：综合缸内直喷发动机壁面引导、喷雾引导和气流引导分层燃烧系统的特点，在一台柴油机改造的火花点火发动机上，开展了甲醇缸?戎迸绺春系剂鞣植闳忌盏难芯浚?对影响燃烧系统性能的导流面位置、火花塞伸出缸盖的距离、涡流比、供油提前角、点火提前角、喷油器启喷压力、喷油嘴形式等主要参数进行了优化。优化后的甲醇发动机可以实现过量空气系数为2.23的分层燃烧，在1500r/min时扭矩为135N?m(是同工况下原柴油机的65.5％)，热效率达到29.7％，较好地实现了分层燃烧系统的优化匹配。 　　关键词：缸内直喷；复合导流；分层燃烧；甲醇发动机 　　中图分类号：TK464 文献标志码：A 文章编号：0253-987X(2008)01-0027-05 　　 　　缸内直喷(GDI)发动机的燃烧系统设计，需要将燃油喷射、气流运动和燃烧室形状三者之间进行合理的优化配合，根据混合气形成的方式不同，GDI发动机主要分为壁面引导、喷雾引导、气流引导三种燃烧系统，壁面引导方式喷油器和火花塞的布置比较灵活，可避免沾湿火花塞，喷雾变形对循环变动影响较小，因此目前应用较多，但壁面引导中喷雾湿壁导致的燃烧室凹坑油膜会产生大量未燃HC和碳烟，喷雾引导在降低排放和油耗方面表现出很大的潜力，但火花塞与油束之间的距离过近，喷油正时与点火正时间隔太短，很容易影响着火的稳定性，同时火花塞容易被液态燃油沾湿而造成积炭和点火困难，气流引导主要靠缸内有组织的气流运动与油束的相互作用在火花塞周围形成可燃混合气，但气流运动的组织是此类燃烧系统设计的一个难点。 　　西安交通大学采用火花塞助燃法，开发了国内首台周向分层(DICSC)燃烧系统的灵活燃料发动机，将醇类燃料应用于缸内直喷发动机上，综合缸内直喷发动机壁面引导、喷雾引导、气流引导分层燃烧系统的特点和甲醇燃料的优点，借鉴DICSC系统，本文在一台四缸柴油机上研究开发了一种采用火花点火、缸内直喷、复合导流分层燃用甲醇的燃烧系统。 　　 　　1 试验装置 　　 　　试验用火花点火缸内直喷式甲醇发动机由4102QB型柴油机改装而成，参数见表1，主要调整如下：增加火花点火系统；由于燃烧是以火焰传播方式进行的，故不需要原柴油机那样高的涡流比，除采用低涡流比的缸盖外，还在进气道中加装扰流片来获得不同的进气涡流；燃烧室设计为斜坡碗型，压缩比降至14；甲醇的热值比柴油低，为了恢复原机功率水平，需增加循环供油量，但受原机高压油泵安装空间位置的限制，油泵柱塞直径从9mm只能增大到10mm；为使火花塞周围能形成理想的分层混合气，设计加工了不同孔数、孔径及油束夹角的喷油嘴；为使燃油在缸内有较长的时间蒸发混合，通过优化试验，供油提前角θfd从上止点前14°提前到上止点前30°～40°；静态点火提前角o，确定在上止点前13°～20°范围进行匹配研究。 　　 　　2 缸内直喷复合导流分层燃烧系统 　　 　　缸内直喷复合导流分层燃烧系统如图1所示(图中：θ为喷雾锥角；φ为油束中心向火花塞偏斜的角度；β为油束1与火花塞之间的周向夹角；ψ为油束1与缸盖的夹角)，试验设计使用了不同孔径、孔数和喷油夹角的多孔油嘴，在压缩冲程后期将甲醇直接喷人气缸，借助燃烧室导流面和进气涡流的引导以及喷雾射流的共同作用，将可燃混合气引向火花塞，使火花塞附近的混合气较浓，燃烧室其他部分的混合气较稀，从而形成易于点燃和火焰传播的分层混合气。 　　燃烧系统中的混合气浓度分布随着发动机工况变化而改变，故只有对喷雾特性、燃烧室形状、涡流比、喷油时刻和点火时刻等参数进行严格控制和优化匹配，才能保证该燃烧系统可靠点火并顺利进行火焰传播。 　　 　　3 燃烧系统主要参数优化 　　 　　在不同工况下，以热效率为评价指标，分别对导流面位置、火花塞伸出缸盖的距离、涡流比、供油提前角、点火提前角、喷油器启喷压力、喷油嘴形式等影响燃烧系统性能的主要参数进行优化，初始的优化试验表明：当火花塞伸出缸盖的距离为4.5mm、喷油器启喷压力为14MPa时，发动机的热效率最高，点火提前角以获得发动机的最大扭矩为准，进行动态调整。 　　 　　3．1 导流面位置的优化 　　受缸盖可加工火花塞孔空间的限制，火花塞的位置可变裕度较小，数值模拟计算结果表明(见图2)，当燃烧室的直径dk为70mm、燃烧室的深度hk为15mm、导流面的高度h为13mm、导流面的角度∠A为50°、导流面与燃烧室中心的夹角∠B为32°、导流面位于火花塞顺涡流方向的上游(见图3)时，发动机工作稳定性好，热效率高。 　　 　　图4为上止点前20°时(θfd为上止点前35°)，利用KIVA-3V程序对缸内轴向截面上气流运动进行的数值模拟，由图4a可看出：在进气涡流的作用下。